Tiedot

Milloin Yhdysvalloissa myönnettiin ensimmäinen ajokortti?


Vuonna 1886 saksalainen keksijä Karl Benz patentoi auton, jota pidetään yleisesti ensimmäisenä modernina autona. Alle kaksi vuosikymmentä myöhemmin, vuonna 1903, Massachusettsista ja Missourista tuli ensimmäiset osavaltiot, jotka vaativat ajokorttia, vaikka sen saaminen ei ollut välttämätöntä. Vuonna 1908 Henry Ford toi markkinoille Model T: n, joka oli ensimmäinen edullinen auto monille keskiluokan amerikkalaisille. (Vuonna 1919, jolloin Fordin kotivaltio Michigan aloitti ajokorttien myöntämisen, hän sai ensimmäisen ajokortin 56 -vuotiaana.) Samana vuonna, kun Model T debytoi, Rhode Islandista tuli ensimmäinen osavaltio, joka vaati sekä ajokorttia että kuljettajan kokeen (Massachusetts perusti kuljettajakokeen vuonna 1907 ja alkoi vaatia testejä kaikille muille kuljettajille vuonna 1920).

Kalifornia, joka tunnetaan nyt autokulttuuristaan, alkoi vaatia lisenssejä vuonna 1913 ja kokeita vuonna 1927. Kuitenkin kesti useita vuosikymmeniä, ennen kuin lisenssit ja testit hyväksyttiin kaikissa osavaltioissa. Vuonna 1930 vain 24 osavaltiota vaati ajokortin ajaakseen autoa ja vain 15 osavaltiota suoritti pakolliset ajokokeet. Etelä -Dakota oli viimeinen osavaltio, joka alkoi myöntää ajokortteja (ilman kokeita) vuonna 1954. Lisäksi kourallinen valtioita määräsi kuljettajatestit vasta 1950 -luvulla, mukaan lukien Alaska (1956), Arizona (1951), Idaho (1951), Illinois (1953), Missouri (1952) ja Wisconsin (1956). Vuonna 1959 Etelä -Dakotasta tuli lopullinen valtio, joka otti käyttöön kuljettajan tenttivaatimuksen.

Lisenssin saamista pidettiin pitkään monien amerikkalaisten teini -ikäisten rituaalina; viime vuosina laillisesti ajavien nuorten määrä on kuitenkin vähentynyt. Noin 77 prosentilla 20–24 -vuotiaista amerikkalaisista oli ajokortti vuonna 2014, kun se oli lähes 92 prosenttia vuonna 1983, Michiganin yliopiston liikennetutkimuslaitoksen vuoden 2016 raportin mukaan. 16 -vuotiaista alle 25 prosentilla oli lisenssejä vuonna 2014, kun se oli noin 46 prosenttia vuonna 1983. Vaikka tutkimuksessa ei mainittu yksittäisiä syitä pudotukseen, muut tutkimukset ovat viitanneet siihen, että vaikuttavia tekijöitä ovat uudet kuljetusvaihtoehdot sekä Internet, joka on mahdollistanut ihmisten seurustella ja tehdä ostoksia verkossa sen sijaan, että he istuisivat autossa.


Siksi autoissa on rekisterikilvet

Kun New Yorkista tuli ensimmäinen Yhdysvaltain osavaltio, joka vaati rekisterikilpiä, 115 vuotta sitten maanantaina, kilvet eivät olleet pitkiä aakkosnumeerisia yhdistelmiä, jotka kuljettajat tunnistavat tästä päivästä lähtien.

25. huhtikuuta 1901 New Yorkin kuvernööri Benjamin Odell Jr. allekirjoitti lain, jossa vaadittiin moottoriajoneuvojen omistajia rekisteröitymään osavaltioon. Se velvoitti myös, että jokainen auto tai moottoripyörä kantaa omistajan nimen erilliset nimikirjaimet selälleen näkyvään paikkaan, jolloin kirjaimet muodostavat vähintään kolmen tuuman korkeuden. odotettiin antavan omat tunnistuskirjeensä, ja noina aikoina ei ollut rajoituksia materiaaleille, tyylille tai väreille. Jotkut käyttivät metallisia talokirjeitä nahalla tai puulla, toiset maalasivat kirjaimet suoraan ajoneuvoihinsa rekisterikilven kerääjän ja historioitsijan Keith Marvinin mukaan.

Vaikka uusi laki lisäsi kuljettajien taakkaa, he jäivät “ iloisiksi ” uutiseksi, kun lasku allekirjoitettiin, kirjoitti New York Tribune. Syy oli se, että ennen lain hyväksymistä paikalliset määräykset olivat usein erilaisia, mikä tarkoitti sitä, että lakien noudattaminen oli vaikeaa ja kuljettajat usein joutuivat häviämään ihmisille, jotka kiertelivät vanhanaikaisella tavalla. Kuten New York Ajat ja#8220 autoilijat havaitsivat, että monissa tapauksissa he eivät saaneet yhtäläisiä oikeuksia hevoskuljettajien kanssa, ja näiden lakien aiheuttama sekaannus johti yhtenäisen standardin tarpeeseen.

Ei ollut villi ajatus vuonna 1901, että autot kärsivät virallisen tunnustamisen puutteesta: New York Tribune myöhemmin toisti, että “ yksi lain tavoitteista oli lopettaa autojen omistajien kiusaaminen paikallisten määräysten mukaisesti, ” ja päiväkirja Turve, pelto ja maatila kutsuivat autoja “luonnollisiksi ajoneuvoiksi ” raportissaan laskusta. Lisensointi- ja rekisteröintilain hyväksymisen jälkeen paikalliset viranomaiset ja jos he hallitsivat moottoritietä tai katua, eivät kuitenkaan voineet kieltää autoja käyttämästä sitä. Laki määräsi myös vähimmäisnopeusrajoituksen (8 mph kaupungeissa ja 15 mph maaseudulla), jonka alapuolella paikalliset nopeusrajoitukset eivät voineet ylittää.

Toukokuun 2 Ajat kertoi, että 17 henkilöä oli jo hakenut lisenssejä ja mies nimeltä George F. Chamberlain saisi ensimmäisen. Syyskuuhun mennessä Tribune Marvinin mukaan 715 oli hakenut ja lisenssejä oli yhteensä 1 566 seuraavan vuoden huhtikuun alkuun mennessä.

Mutta autojen ja kuljettajien lukumäärän kasvaessa maalattuna alkukirjaimilla oleva järjestelmä alkoi epäonnistua yksinkertaisesta syystä: ihmisiä, joilla oli samat nimikirjaimet, oli aivan liikaa. Siksi moderni rekisterikilpi.

Osavaltion lainsäätäjä antoi 15. toukokuuta 1903 uuden lain, joka velvoitti New Yorkin ulkoministerin antamaan kullekin rekisteröidylle omistajalle numeron, joka näytetään ajoneuvon takana. Ja samana vuonna, vaikka New Yorkin kuljettajien olisi toimitettava omat kilpinsä vuoteen 1910 asti. & Mdash


Ajokauden historia

Useimmat osavaltiot edellyttävät, että henkilö on vähintään 16 -vuotias ajamaan moottoriajoneuvoa tietyissä olosuhteissa, kun taas alaikäraja saadakseen täydet ajokortit ovat tyypillisesti 18. Kuitenkin 16 -luvun alkaminen kesti useita vuosikymmeniä 1900 -luvun alussa useimpien osavaltioiden vähimmäislupa -ikä. Nykyään käydään laajaa keskustelua alaikärajan nostamisesta, jotta voidaan vähentää teini -ikäisten kuljettajien kuolemantapauksia.

Tausta

Kun autosta tuli valtavirtaa 1920 -luvulla, osavaltiot asettivat yleensä mielivaltaisia ​​ikärajoituksia, joilla henkilö voi saada ajokortin, Highway Safety Insurance Institutein mukaan. Vuonna 1921 Connecticut oli ensimmäinen osavaltio, joka salli 16 -vuotiaan tai sitä vanhemman henkilön ajaa ajokortin kanssa. Vuosien 1919 ja 1937 välillä 15 osavaltiota sääti vähimmäisikävaatimuksia, joista yhdeksän mahdollisti 16-vuotiaiden lupien saamisen. 1940 -luvulle mennessä useimmat osavaltiot olivat hyväksyneet 16: n alaikärajaksi.

Valmistunut lisensointi

1980 -luvulle mennessä useimmat osavaltiot olivat ottaneet käyttöön lakeja, jotka sallivat "asteittaisen lisensoinnin". Tämä tarkoittaa tyypillisesti sitä, että 16-vuotias voi suorittaa ajokorttitestin ja saa ajaa, mutta ei teini-ikäisten matkustajien kanssa, yleensä vanhempien valvonnassa ja usein ei yöllä.


DMV -historia

Varhaisimmat mahdolliset viittaukset ajoneuvojen rekisteröintiin ja mahdollisesti rekisterikilpeihin ovat peräisin muinaisesta Roomasta Julius Caesarin aikaan 102–44 eaa. On viittauksia vaunujen lisensointiin, mutta ei tiedetä, onko numero merkitty itse vaunuun vai ajoneuvon kiinnikkeeseen.

Se, mikä on saattanut jatkua vuosisatojen ajan, on mysteeri viktoriaaniseen Englantiin 1880 -luvulle saakka. Sisään Baskervillen koira kirjoittaneet Sir Arthur Conan Doyle, Sherlock Holmes ja tohtori Watson epäonnistuvat yrittäessään saada yleisöä kiinni Hansom -ohjaamo. Holmes kuitenkin pääsi riittävän lähelle ohjaamoa huomaamaan sen lisenssinumeron, josta tuli merkittävä vihje kotelon murtamisessa.

Kun autot yleistyivät 1800 -luvun lopulla ja 1900 -luvun alussa, niiden rekisteröinti tuli tarpeeseen. Ennen osavaltion yleistä lisensointia kaupungit ja maakunnat antoivat omat rekisterikilvensä. Vaikka todellisia levyjä annettiin joskus, useimmiten nämä niin sanotut esivaltiot olivat kotitekoisia-yleensä metallisia talonumeroita, jotka oli kiinnitetty nahkatyynyyn.

New Yorkin lainsäädäntöelimestä tuli ensimmäinen osavaltio, joka vaati ajoneuvon rekisteröintiä 25. huhtikuuta 1901 alkaen, ja Kalifornia seurasi esimerkkiä myöhemmin samana vuonna. Ensimmäiset New Yorkin numerot olivat kotitekoisia levyjä, joissa oli omistajan nimikirjaimet ilman numeroita. Massachusetts oli ensimmäinen osavaltio, joka todella myönsi kilvet vuodesta 1903. Vuoteen 1918 mennessä kaikki 48 vierekkäisestä Yhdysvalloista myönsivät rekisterikilven. Vaikka ne olivat tuolloin alueita, Alaska ja Havaiji alkoivat myydä levyjä vuonna 1921 ja 1922.

Rekisterikilvet ovat muuttuneet merkittävästi vuosien varrella. Varhaiset levyt eivät olleet hienoja - vain valtion nimi tai lyhenne, rekisteröintinumero ja useimmiten vuosi. Fancy -kirjaimet, heijastimet, iskulauseet, läänien nimet, piirrokset tai tietylle valtiolle ominaiset logot yleistyivät ajan myötä. Amerikan kaksisataavuotispäivän jälkeen osavaltiot ovat alkaneet antaa graafisia levyjä, joissa on kohtauksia, iskulauseita tai kehittyneitä laitteita, jotka on seulottu levyille. Monien vuosien ajan levyissä oli numerot ja kirjaimet kohokuvioitu tai leimattu metalliin ja maalattu. Nyt suuntaus on kohti litteitä, kohokuvioimattomia levyjä.

Vuodesta 1957 lähtien useimmat Pohjois -Amerikan levyt ovat olleet vakiokokoisia, kuusi kaksitoista tuumaa. Ennen sitä eri koot ja muodot eivät olleet harvinaisia. Levyt olivat yleensä suorakulmaisia, mutta käytettiin soikeita, neliömäisiä, pyöreitä ja kolmion muotoisia muotoja. Useiden vuosien ajan Kansas ja Tennessee leikkasivat lautanen osavaltion muodon mukaisiksi. Poikkeuksellisimman muotoiset levyt erottuvat Luoteisterritorioista ja Kanadan Nunavutista, joiden levyt on leikattu karhun muotoon.

Rekisterikilvissä on käytetty monenlaisia ​​materiaaleja. Yleisimmin käytetään metallia, teräksen ja alumiinin edelläkävijä. Myös tinaa, kuparia ja messinkiä on käytetty. Varhaiset levyt monissa osavaltioissa olivat posliinipinnoitettua terästä, mutta nämä osoittautuivat pian liian kalliiksi tarvittavan määrän tuottamiseksi. Puuta, kumia, puristettua soijajauhoa, pahvia ja muovia on käytetty metallin sijasta tai silloin, kun metallitarjontaa oli rajoitettu, kuten toisen maailmansodan aikana. Levyjen uusimiseen on käytetty tuulilasitarroja tai metallilevyjä tai itse levyihin kiinnitettyjä tarroja. Huhtikuussa 1909 valtio toimitti ensimmäistä kertaa kaikille rekisteröidyille ajoneuvojen omistajille sopivat valkoiset parit mustilla posliinilevyillä. Numerointijärjestys alkoi tuolloin tuhannesta, jotta aiempia rekisteröintejä voitaisiin jatkaa vuoden 1909 loppuun asti. Edellisen vuoden epätavallinen rekisterikilven numerointijärjestys muutettiin vuodelle 1910. Kilvet myönnettiin numerojärjestyksessä alkaen numerosta 1 ja jatkaen ylöspäin .

Valtio myönsi vuosittain 1910-1915 ajoneuvojen omistajille uuden parin posliinilevyjä. Varhainen erikoisuus näki kaksi erillistä muunnelmaa, jotka valmistettiin vuosina 1913 ja 1914. Lisäksi tosiasia on, että moottoripyörille ja autoille myönnettiin samankokoiset ja -tyyliset rekisterikilvet vuoteen 1913. Erillinen sarja otettiin käyttöön moottoripyörille vuonna 1914.

Vuonna 1916 valtio siirtyi posliinista maalattuun kohokuvioituun teräslappuun. Vuosina 1929–1937 ja jälleen vuosina 1940–1941 sininen ja keltainen hyväksyttiin vakiovärimalla, joka vaihtui vuosittain taustaväristä numerointiväriksi. Vuosille 1938 ja 1939 valmistetuissa levyissä oli hopea ja punaruskea vuorotteleva yhdistelmä. Vuoden 1929 numerossa otettiin käyttöön myös kuuluisa "timanttinen" graafinen symboli. Moottoriajoneuvojen rekisteröinnit saavuttivat viisi numeroa vasta vuonna 1917.

Hyötyajoneuvot saivat erillisen kilpasarjan vuonna 1923. Erottelevat soikean muotoiset tunnisteet myönnettiin vuoteen 1928. Vuonna 1929 lisättiin yleisemmin tunnettu kirjain "C" ja etiketti poistettiin. Varhaisin tunnettu kilpi, jossa on perävaunun etuliite "T", on 1920. Toinen Delawaren ainutlaatuinen rekisterikilven tarina näki X -kirjaimen, jota käytettiin etuliitteenä ajoneuvojen jälleenmyyjäkilvissä vuosina 1914-1936. Vuodesta 1937 lähtien on tuotettu tunnuksella "D".

Vähän tunnettu yksityiskohta on, että ei ole päivätty 1940 -levyä. Tämän ja seuraavan vuoden levyissä oli vanhentumispäivät 3-31-41 (31. maaliskuuta 1941) ja 3-31-42 (31. maaliskuuta 1942). Nämä olivat viimeisiä yksivuotisia maalattuja teräslevyjä. Muut rekisteröintityypit kuin matkustaja-, kauppa- ja moottoripyörät oli kirjoitettu suurimmaksi osaksi kokonaan turkoosille ja keltaisille 3-31-41-levyille.

Hyvin tunnistettava valkoinen mustilla, päivämäärävälilehdellä varustetut posliini-rekisterikilvet esiteltiin vuonna 1941, ja ne myönnettiin pareina uusille rekisteröijille. Pian sen jälkeen sotatalouden saapuminen johti siihen, että valtio ei enää myöntänyt tai vaatinut kilpi "parien" näyttämistä. Monet autoilijat yksinkertaisesti irrottivat etulevyn ja asettivat sen autotallin hyllylle, mikä selittää näiden 50+ vuotta vanhojen levyjen hyvän eloonjäämisasteen. Alkuperäisistä "DEL-tyylisistä" posliinilautasista on kolme eri lajiketta tai sarjaa. Ensimmäinen Baltimore Enamel and Novelty Co.:n valmistama sarja alkoi numerosta 1 ja kesti 75 000: n loppuun asti pareittain. Pieni timantti edeltää tämän sarjan 4 ja 5 numeron levyjen kolmea viimeistä numeroa. Selkeä timanttimuoto ei näy 3 -numeroisissa tai alemmissa matkustajakilvissä. Toinen posliinisarja on lyhyitä numeroita noin 76 000: sta alhaiseen 77 000: een. Näiden yksittäisten levyjen tärkein ominaisuus on, että mitään numeroita erottavaa timanttimerkkiä ei ole. Pienet erot myös kaavaimen suunnittelussa voidaan tunnistaa. Kolmas sarja ulottuu noin numerosta 77120 noin 87000. Nämä kilvet valmistettiin Lansdalessa, PA: ssa, ja niissä on vino-iskunumerot, jotka ovat identtisiä tämän aikakauden Pennsylvanian rekisterikilvissä käytettyjen numeroiden kanssa. Sekä sarjan 2 että 3 posliinia nähdään harvoin.

Suurin osa nykyään käytetyistä mustista posliinilautasista on alkuperäisen sarjan yhden tyylin kopioita. Nämä voidaan helposti erottaa alkuperäisistä pulttirakojen lähempänä. Vuonna 1986 moottoriajoneuvojen osasto laillisti tarkkojen kopioiden valmistuksen suuren kysynnän vuoksi hyväksymällä DMV: n "Policy Regulation 79". Vain yksi yritys toimittaa aktiivisesti näiden levyjen kysyntää. Delaware Historic Plate Company valmistaa jatkuvasti korkealaatuisen tunnisteen, joka on uskollinen alkuperäiselle suunnittelulle. Delaware on ainoa valtio, joka sallii lautojen yksityisen valmistuksen laillista rekisteröintiä varten, ja ainoa valtio, joka on säilyttänyt kuuluisat posliinilautaset nykyaikana.

Posliinilevyt korvattiin noin vuonna 1947 mustilla maalattuilla ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla levyillä, joissa oli paljaat ruostumattomat numerot. "DELAWARE" -kirjoituksen koko oikeinkirjoitus oli kohokuvioitu ylhäältä ja kielekeaukot siirrettiin levyn pohjaan. Vuonna 1951 valkoisen heijastavan materiaalin lisääminen numeroihin paransi huomattavasti näiden levyjen yönäkyvyyttä. Myös tässä vaiheessa "P/C" -merkintä otettiin ensimmäisen kerran käyttöön.

Vuonna 1957 koko maa siirtyi vakiokokoisiin 6 x 12 tuuman rekisterikilpeihin. Delaware oli viimeinen osavaltio, joka sopeutui tähän siirtymiseen, ja on edelleen ainoa valtio, jossa on epätyypillisiä kokolevyjä nykyisessä käytössä.

Moderni tyyli heijastava kulta sinisellä levyllä otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1958. Tuttu "ENSIMMÄINEN VALTIO" -lause lisättiin neljä vuotta myöhemmin. Litteät silkkipainetut levyt otettiin käyttöön vuoden 1968 lopulla valmistuksen parannuksena niitattuun numerojärjestelmään verrattuna.

Delawaren rekisterikilven tyyli ei ole muuttunut paljon lähes 50 vuoteen. Selkeä osoitus yksinkertaista ja erottuvaa muotoilua kohtaan osoitetusta kunnioituksesta. Musta onyx ja perintönä kullanvärinen Centennial -rekisterikilpi juhlivat valtion myöntämiä 100 -vuotisia rekisterikilpiä. Toivomme vilpittömästi, että Centennial Plate lisää uuden ainutlaatuisen luvun osavaltioiden rekisterikilven historiaan 100 vuotta.

Erityiset kiitokset hyvälle ystävällemme ja innokkaalle rekisterikilven kerääjällemme Dave Lincolnille. Daven laaja tietämys oli tärkein voimavara tässä osiossa Delawaren rekisterikilpien historiasta.


Yhdysvalloissa ajokortit myöntävät yksittäiset osavaltiot asukkailleen. Suojaaminen yleinen etu on kuljettajan lisenssien ensisijainen tarkoitus. Niitä tarvitaan kaikenlaisten moottoriajoneuvojen käyttöön. Ajokortteja käytetään myös tärkeänä kuvallisena henkilöllisyystodistuksena Yhdysvalloissa, erityisesti monissa tilanteissa, joissa ei ajeta, kun vaaditaan henkilöllisyystodistus tai ikä. Tunnisteena niistä on hyötyä noustessa lentoyhtiöiden lennoille, lunastamaan sekkejä ja näyttämään iän todistus esimerkiksi alkoholipitoisten juomien ostamiseen.

Ensimmäiset ajokortit myönnettiin Pariisissa vuonna 1893. Yhden tällaisen ajokortin saamiseksi kuljettajan piti osata korjata oma auto ja ajaa sitä. Yhdysvalloissa ajoneuvojen rekisteröinti alkoi vuonna 1901. Kuljettajien lisensointi alkoi vuonna 1916, ja 1920-luvun puoliväliin mennessä oli ikävaatimuksia ja muita rajoituksia sille, kenelle voidaan myöntää lupa käyttää autoa.

Tämä valta on siirretty osavaltioille, vaikkakin varhaisimmista vuosista lähtien on ollut haasteita tietyille osavaltioiden lupakieltolaeille, samoin kuin valtioille ja#8217 oikeuksille myöntää ajoneuvoja ja kuljettajia. Jälkimmäisen asian osalta Yhdysvaltain korkein oikeus totesi vuonna 1915 tapauksessa Hendrick vastaan ​​Maryland että “Moottoriajoneuvojen liikkuminen moottoriteiden yli aiheuttaa vakavia ja vakavia vaaroja yleisölle, ja se on myös epätavallisen tuhoisaa [korkeille] tavoille…. [A] valtio voi perustellusti määrätä yhdenmukaisia ​​määräyksiä, jotka ovat välttämättömiä yleisen turvallisuuden ja järjestyksen kannalta kaikkien moottoriajoneuvojen - sekä valtioiden välisessä kaupankäynnissä liikkuvien että muiden - liikenteelle. Tämä on vain poliisivoiman harjoittamista, joka on tunnustettu yhtenäisesti osavaltioille ja joka on välttämätöntä heidän kansalaistensa terveyden, turvallisuuden ja mukavuuden säilyttämiseksi.

Ajokortit suorittavat useita tärkeitä toimintoja. Kun ajokortit myönnettiin ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa, ajokorttien oli tarkoitus varmistaa, että haltija oli noudattanut moottoriajoneuvon käyttöä koskevia määräyksiä. Osavaltion lakien noudattamisen varmistamisen lisäksi ajokortista on tullut lähes välttämätön henkilöllisyyden tunnistusmuoto henkilöille, lainvalvontaviranomaisille ja muille henkilöllisyyden vahvistamista edellyttäville henkilöille. Myöhemmin valokuvia lisättiin positiivisen tunnistamisen helpottamiseksi ja tapausten vähentämiseksi petos. Muut toimenpiteet estämiseksi väärentäminen ajokorttien lisensseihin kuuluu peukalokuvan ja hologrammikuvien käyttö lisenssissä. Nykyään monet osavaltiot myöntävät lisenssejä magneettinauhoilla ja viivakoodeilla, jotta ajokorttitiedot voidaan tallentaa sähköisesti liikenteen sattuessa lainaus on jaettu.


DMV: n historia

Kun moottoriajoneuvot esiteltiin ensimmäisen kerran teillä, 1800-luvun loppua kohti, oli ilmennyt tarve luoda joukko sääntöjä, jotka säätelevät niiden liikkumista ja vuorovaikutusta muiden liikenteen osapuolten kanssa. Oli tarpeen varmistaa jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuus, koska moottoriajoneuvoja pidettiin ja pidetään edelleen vaarallisina. Aluksi oli rajoituksia, milloin ja miten niitä voidaan käyttää. Esimerkiksi vaadittiin vetäytymistä tien sivulle hevosvaunujen lähestyessä ajoneuvoja tai sääntöä käyttää niitä vain päivänvalossa. Kun moottoriajoneuvojen määrä kasvoi nopeasti, tuli uusia lakeja, jotka vaativat omistajia hankkimaan ajoneuvojen rekisterikilvet ja ajokortin itselleen. Siitä alkoi ajoneuvojen rekisteröinti ja kuljettajien lupamenettely, joka tapahtui 1900 -luvun alussa.

Nykyään nämä menettelyt hoitavat valtion valtion virastot, nimeltään Department of Motor Vehicles (DMV).

DMV on ajan mittaan laajentanut toiminta- ja vastuualueitaan, jotka säätelevät liikenneturvallisuutta, kuljettajakoulutusta, testausta, lupakirjaa ja rekisteröintiä. Uuden teknologian ilmaantuessa jotkut DMV: t ovat äskettäin alkaneet tarjota verkkopalveluita, kuten liikennekyselyjen käsittelyä, liike- ja vakuutustoimia, kuljettajan ennätyspisteitä ja lisenssin tilan tarkistuksia jne.

Jotkut ensimmäisistä merkittävistä muutoksista ajoneuvojen rekisteröintiprosessissa, jotka tapahtuivat 1950- ja 1960-luvuilla, olivat savunvalvontalaitteiden käyttöönotto pakollisena edellytyksenä ensimmäiselle rekisteröinnille. 70 -luvun alussa DMV alkoi myöntää henkilökohtaisia ​​rekisterikilpiä tai turhamaisuuskilpiä, joiden avulla ajoneuvojen omistajat voivat laittaa omat nimensä tai minkä tahansa kirjainten ja numeroiden yhdistelmän kilpeensä.


Aikajana naisille kuljetushistoriassa

Alkuperäiset 13 osavaltiota säätivät lakeja, jotka kielsivät naisia ​​äänestämästä. Abigail Smith Adams (toisen presidentin John Adamsin vaimo ja kuudennen presidentin John Quincy Adamsin äiti) kirjoitti, että naiset "eivät sido itseään mihinkään lakeihin, joilla meillä ei ole ääntä".

Hannah Adams oli ensimmäinen amerikkalainen nainen, joka tuki itseään kirjoittamalla.

Rebecca Lukens otti vastuulleen Brandywine Iron Works -yhtiön, joka valmisti rautaa alusten kattiloihin ja runkoihin sekä kiskoihin ja kiskoihin.

Ensimmäiset tyttöjen julkiset lukiot avattiin New Yorkissa ja Bostonissa.

Amerikkalainen tähtitieteilijä Maria Mitchell löysi komeetan. Hänestä tuli ensimmäinen naisjäsen Amerikan taide- ja tiedeakatemiassa vuonna 1848 ja American Association for the Advancement of Science vuonna 1850. Myöhemmin hän työskenteli Yhdysvaltain merenkulun almanakkitoimistossa ja osallistui laskelmiin Yhdysvaltain laivaston tuottamaan merenkulun almanakkiin. Observatorio.

Ensimmäinen naisten oikeuksien konferenssi pidettiin Seneca Fallsissa, New Yorkissa. Kahden päivän keskustelun ja 68 päivän jälkeen 68 naista ja 32 miestä allekirjoittivat mielipideilmoituksen, jossa hahmoteltiin valituksia ja määriteltiin naisten oikeusliikkeen asialista.

Vuosina 1850–1858 Harriet Tubman auttoi yli 300 orjaa saavuttamaan vapauden maanalaisen rautatien kautta.

Ensimmäinen kansallinen naisten oikeuksien sopimus pidettiin Worcesterissa, Massachusettsissa, ja se keräsi yli 1000 osallistujaa.

Susan Morningstarista tuli yksi ensimmäisistä rautateiden palveluksessa olevista naisista.

Kun hänen miehensä sairastui, Mary Patten otti aluksensa, Neptune's Carin ja miehistönsä komennon Euroopasta San Franciscoon, ja navigoi viisikymmentä päivää menestyksekkäästi aluksella Hornin niemen tuntumassa Chilen rannikolle.

Martha J.Coston ansaitsi patentin Telegraphic Night Signalsille, pyrotekniselle merkinantojärjestelmälle, joka mullisti meriliikenteen. Yhdysvaltain laivasto käytti järjestelmää taistelujen voittamiseen ja haaksirikkoutuneiden merimiesten pelastamiseen.

Ensimmäiset naislakimiehet saivat lisenssin Yhdysvalloissa

Marraskuussa Lucy Stone, Henry Blackwell ja muut perustivat American Woman Suffrage Association -järjestön, joka auttoi saamaan naisten äänioikeuden yksittäisten osavaltioiden perustuslain muutoksilla.

Joulukuussa Wyomingin alueella hyväksyttiin ensimmäinen naisten äänioikeuslaki. Seuraavana vuonna naiset alkoivat palvella alueen tuomaristoissa.

Eliza Murfey patentoi 16 laitetta rautatievaunujen akselien parantamiseen. Näitä laitteita käytettiin akselien voitelemiseen öljyllä, mikä vähensi kiinni jääneiden akselien ja laakereiden aiheuttamia suistumisia.

Burlingtonin rautatie Illinoisissa palkkasi E. F. Sawyerin ensimmäiseksi amerikkalaiseksi naispuoliseksi lennätinoperaattoriksi.

Elizabeth Bragg Cummingista tuli ensimmäinen nainen Yhdysvalloissa, joka sai rakennustekniikan tutkinnon valmistuessaan Kalifornian yliopistosta Berkeleyssä.

Emily Grossille myönnettiin patentti kivipäällysteiden parantamisesta.

Mary Walton sai patentin nro 221 880 menetelmästä savupiippujen päästöjen ohjaamiseksi vesisäiliöiden kautta epäpuhtauksien keräämiseksi, jotka vesi sitten kuljetti kaupungin viemärijärjestelmän läpi. Hän mukautti järjestelmän vetureihin.

Mary Myers oli ensimmäinen amerikkalainen nainen, joka soitti ohjattavissa.

Brooklyn Bridge avattiin. Emily Warren Roebling toimi pääinsinöörin sijaisena vuosina 1872–1883. Hän valvoi päivittäistä rakentamista, kun hänen miehensä, pääinsinööri Washington Roebling, sairastui. Myöhemmin hän sai lakimiehen tutkinnon ja hänestä tuli yksi ensimmäisistä naislakimiehistä New Yorkin osavaltiossa.

Julia Brainerd Hall kehitti veljensä Charles Hallin kanssa kaupallisesti kannattavaa alumiinia.

Mary Meyers teki uuden neljän mailin maailmanennätysennätyksen ilmapallossa, joka oli täytetty maakaasulla vedyn sijasta - hän nousi tälle korkeudelle ilman happilaitteita.

Toimittaja Elizabeth Cochrane Seaman, joka tunnetaan paremmin nimellä Nellie Bly, aloitti yrityksensä voittaa ennätys Phineas Foggin, Jules Vernen romaanin Around the World in Eighty Days kahdeksassa päivässä. Nellie Bly sai matkansa päätökseen 25. tammikuuta 1890 kello 15.51, tasan 72 päivää, 6 tuntia ja 11 minuuttia matkan aloittamisesta.

Thea Foss aloitti laivanrakennusyrityksen Tacomassa, Washingtonissa, josta tuli Foss Maritime Company.

National Women Suffrage Association ja American Women Suffrage Association yhdistettiin muodostaen National American Woman Suffrage Association (NAWSA).

Annie H.Chilton keksi ja patentoi yhdistetyn hevosen irrotuslaitteen ja ajoneuvon jarrun. Laite mahdollisti jarrutuksen ja hevosen vapauttamisen samanaikaisesti, mikä vähensi kuljettajien loukkaantumisriskiä.

Mary Walton ansaitsi patentin rautateiden äänenvaimennuslaitteistostaan ​​korotettuja rautateitä varten, joka asetti raiteet puulaatikkoon, joka oli vuorattu puuvillalla ja täytetty hiekalla.

Coloradosta tuli ensimmäinen osavaltio, joka hyväksyi muutoksen naisille äänioikeuden myöntämiseksi. Utah ja Idaho seuraavat perässä 1896, Washingtonin osavaltio 1910, Kalifornia 1911, Oregon, Kansas ja Arizona 1912, Alaska ja Illinois 1913, Montana ja Nevada 1914, New York 1917 Michigan, Etelä -Dakota ja Oklahoma 1918.

Kaksi vuotta sen jälkeen, kun ensimmäinen liittovaltion tievirasto, Road Inquiry Office, perustettiin, Clara K.Bragdon palkattiin avustavaksi sanansaattajaksi 840 dollarilla vuodessa.

Mary Church Terrell perusti National Association of Colored Women -yhdistyksen.

Anne Rainsford French Bush, ilmeisesti ensimmäinen nainen, joka sai ajokortin, sai "höyryinsinöörin lisenssin", joka oikeutti häntä käyttämään "nelipyöräistä ajoneuvoa, joka toimii höyryllä tai kaasulla".

Sarah Clark Kidderista tuli Kalifornian Nevadan piirikunnan kapearaiteisen rautatien presidentti.

Mary Anderson patentoi ikkunanpesulaitteen, joka on nykypäivän tuulilasinpyyhkimien edeltäjä.

Kansallinen naisten ammattiliittojen liitto (WTUL) perustettiin edistämään naisten palkkojen ja työolojen parantamista.

E. Lillian Todd oli ensimmäinen nainen, joka suunnitteli ja rakensi lentokoneen - se ei koskaan lentänyt.

Alice Huyler Ramsey oli ensimmäinen nainen, joka ajoi rannikolta rannikolle New Yorkista Kaliforniaan. Hän perusti myös naisten moottorikerhon.

Rouva Ralph Van Deman lensi ensimmäisenä naisena lentokoneen matkustajana Yhdysvalloissa - Wilbur Wright vei hänet lyhyelle lennolle.

Bessica Raichesta tuli ensimmäinen naislentäjä Amerikassa, joka teki suunnitellun lennon.

Blanche Stuart Scott, ilman lentokoneen omistajan ja rakentajan Glenn Curtissin lupaa tai tietämättä, sai yhden lentokoneistaan ​​ilmassa - ilman lentämisoppitunteja - siten hänestä tuli ensimmäinen amerikkalainen nainen, joka ohjasi lentokonetta.

Helene Mallardista tuli ensimmäinen nainen, joka nousi Samuel F. Perkinsin suunnitteleman leijan avulla.

Harriet Quimby oli ensimmäinen yhdysvaltalainen nainen, joka sai lentäjätodistuksen ranskalaisesta liitosta Aeronautique Internationale (FAI). Hän oli myös ensimmäinen nainen, joka lensi yöllä, ja vuonna 1912 ensimmäinen nainen, joka ohjasi omaa lentokonettaan Englannin kanaalin yli.

Bernetta Milleristä tuli ensimmäinen henkilö, joka osoitti Yhdysvaltain hallitukselle yksitasoa.

Georgialainen "pieni" Broadwick oli ensimmäinen nainen maailmassa, joka teki laskuvarjohyppyn lentokoneesta.

Alice Paul ja Lucy Burns perustivat kongressiliiton pyrkiessään hyväksymään liittovaltion muutos, joka antaa naisille äänioikeuden. Ryhmä nimettiin myöhemmin kansalliseksi naispuolueeksi.

Katherine Stinson oli ensimmäinen taitolentolentäjä.

Wilma Russeystä tuli ensimmäinen nainen, joka työskenteli taksinkuljettajana New Yorkissa, ja hän oli ammattitaitoinen autotallimekaanikko.

Partiotytöt aloittivat "Automobling -tunnuksen", jonka tytöt joutuivat osoittamaan ajotaitoa, automekaanikkoa ja ensiaputaitoja.

Republikaanista Jeannette Rankinista Montanasta tuli ensimmäisiä naisia, jotka palvelivat kummassakin kongressin haarassa. Hänet valittiin aikaan, jolloin useimmissa osavaltioissa naiset eivät saaneet äänestää.

Ruth Law lensi ensimmäisenä lentopostina Filippiineillä.

Charlotte Bridgwood patentoi ensimmäisen automaattisen tuulilasinpyyhkimen.

Katherine Blodgettista tuli ensimmäinen naistutkija, joka palkattiin General Electricin tutkimuslaboratorioon Schenectadyssa, New Yorkissa.

Suuri määrä naisia ​​tuli työvoimaan ensimmäisen maailmansodan aikana. He työskentelivät monissa miesvaltaisissa tehtävissä, kuten ajoneuvojen ja koneiden rakentamisessa ja huollossa.

Luella Bates aloitti työskentelyn nelivetoisella Auto Co: lla. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän työskenteli testikuljettajana, joka matkusti Wisconsinin osavaltiossa Model B -kuorma -autossa. Sodan jälkeen, kun yritys päästi suurimman osan naisista, Luella pysyi mielenosoittajana ja kuljettajana. Tammikuussa 1920 Luella matkusti New Yorkiin ja osallistui New Yorkin autonäyttelyyn. Oleskelunsa aikana hänestä tuli ensimmäinen kuorma -autonkuljettaja, joka sai ajokortin New Yorkissa. Vuonna 1920 Four Wheel Drive lähetti Batesin kolmelle mannertenväliselle kiertueelle ympäri Yhdysvaltoja esitelläkseen ajatuksen, että kuorma -autoa oli niin helppo ohjata, että naiset voisivat ajaa sitä.

Edustajainhuone ja senaatti hyväksyivät liittovaltion naisten äänioikeusmuutoksen, jonka on alun perin kirjoittanut Susan B. Anthony ja joka esiteltiin kongressissa vuonna 1878.

Ulkoministeri Bainbridge Colby allekirjoitti 26. elokuuta perustuslain 19. muutoksen, joka myönsi naisille äänioikeuden.

Työministeriö perusti naisten toimiston keräämään tietoja työelämän naisista ja turvaamaan hyvät työolot naisille. Mary Anderson toimi uuden organisaation ensimmäisenä johtajana.

Olive Dennisistä tuli Baltimore & amp; Ohio Railroad -palvelun insinööri. Hänellä oli myös useita patentteja, kuten yksi Dennis -tuulettimelle, joka asetettiin henkilöautojen ikkunaluukkuihin ja jota matkustajat hallitsivat. Hän osallistui myös ilmastoitujen linja-autojen, ylävalojen himmentimien, yksittäisten makuuasentojen ja tahroja kestävien verhoilujen kehittämiseen. Lisäksi hän oli American Railway Engineering Associationin ensimmäinen naisjäsen.

Bessie Coleman oli ensimmäinen afroamerikkalainen, mies tai nainen, joka sai FAI: lta lentäjän lisenssin.

Lillian Boyer, yksi ensimmäisistä naispuolisista ilma -akrobaateista ja siipikulkijoista, aloitti uransa.

Helen Schultz, "Iowan bussikuningatar", perusti Red Ball Transportation Companyn, joka tarjoaa kaupunkikuljetuksia bussilla.

Elinor Smith became the youngest licensed pilot to date in the U.S. at the age of 16. In 1930, she became the youngest pilot, male or female, granted a transport license by the U.S. Department of Commerce.

Phoebe Fairgrave Omlie was the first woman to obtain a pilot’s license and an aircraft mechanics license from the U.S. federal government.

Kathrine Gerhardt Beckert was one of the first women hired by the Baltimore & Ohio Railroad as part of its clerical and platform force.

Louise Thaden was the first pilot to hold the women's altitude, endurance, and speed records in light planes simultaneously. In 1929 she won the first All Women's Air Race, which became known as the Power Puff Derby.

Amelia Earhart became the first president of the Ninety-Nines, an organization of women pilots.

Elizabeth Drennan received her commercial truck driver’s license and went on to run a trucking company.

Evelyn “Bobbi” Trout was the first woman to perform in-flight aerial refueling.

Florence "Pancho" Barnes was the first female stunt pilot in motion pictures.

Fay Gillis Wells became the first woman pilot to parachute from a disabled airplane to save her life. This qualified her to be the first woman member of the Caterpillar Club, an informal association of people who successfully used a parachute to bail out of a disabled aircraft.

Ellen Church, a registered nurse, served as the first airline stewardess in the U.S.

Helen Blair Bartlett developed new insulations for spark plugs.

Amelia Earhart set the woman’s autogiro altitude record of 18,415 feet. The following year, she became the first woman to fly solo across the Atlantic.

Katherine Cheung became the first woman of Chinese ancestry to earn a pilot's license.

Ruth Nichols failed in her attempt to fly solo across the Atlantic, but broke the world distance record flying from California to Kentucky.

Hattie W. Caraway of Arkansas became the first woman elected to the U.S. Senate. Rebecca Felton of Georgia had previously been appointed to the Senate, but served just one day.

Olive Ann Beech, along with her husband Walter, co-founded Beech Aircraft Company.

Secretary of Labor Frances Perkins became the first woman cabinet officer.

Helen Richey was the first woman hired as a pilot for a U.S. commercial airline (Central Airlines).

Amelia Earhart became the first person to fly solo from Hawaii to the American mainland.

Mary McLeod Bethune organized the National Council of Negro Women, a coalition of black women's groups that lobbied against job discrimination, racism, and sexism.

Blanche Noyes joined the Air Marking Group of the Bureau of Air Commerce becoming the first female pilot hired by a federal agency.

Louise Thaden and Blanche Noyes beat male pilots in the Bendix Trophy Race, the first victory of women over men in a race which both men and women could enter.

Nadine Jeppesen and her husband Captain Elry Jeppesen established a flight chart business, producing the Jeppesen Airway Manual.

The Fair Labor Standards Act codified the 40-hour workweek, paid overtime, minimum wages, and child labor laws.

Jacqueline Cochran set an international speed record the same year, she became the first woman to make a blind landing.

Willa Brown was first African-American commercial pilot and first African-American woman officer in the Civil Air Patrol. She also helped establish the National Airmen's Association of America which worked to open the U.S. Armed Forces to African-American men.

Dorothy Layne McIntyre was one of the first African-American women accepted into a pilot training program run by the Civil Aeronautics Authority. During World War II, she taught aircraft mechanics at the War Production Training School in Baltimore, Maryland. She applied for admission to the Women Airforce Service Pilots, a program staffed by civilian women pilots who ferried military aircraft from manufacturing plants to Air Force bases, but was denied admission because of her race.

Frances Prothero became the first female manager for UPS.

Mary Converse became the first woman to earn captain’s papers (for yachts of any tonnage) in the U.S. Merchant Marine. During World War II, she taught navigation to Naval Reserve officers.

The Civil Aeronautics Administration began hiring and training women to be air traffic controllers.

Jacqueline Cochrane was the first woman to ferry a bomber across the Atlantic.

Rose Rolls Cousins was the first African-American woman in West Virginia licensed as a solo pilot under the government sponsored Civilian Pilot Training Program (CPTP). She earned her wings at West Virginia State College, Institute. A member of West Virginia State University's first graduating Civilian Pilot Training Program class in 1941, Cousins traveled to Tuskegee in hopes of becoming a military pilot like her male counterparts. She was refused admission because she was a woman. Cousins stayed at West Virginia State University and became an instructor in the CPTP program. Tuskegee Airmen Inc. made her an honorary member before her death in 2006.

Beatrice Alice Hicks became the first female engineer employed by Western Electric. She developed a crystal oscillator, which generated radio frequencies, a technology used in aircraft communications. Later, while working as vice president and chief engineer at her family’s Newark Controls Company, she developed environmental sensors for heating and cooling systems – NASA later used much of this technology in its space program.

Nancy Harkness Love and Jackie Cochran organized women flying units and training detachments.

Helene Rother became the first woman to work as an automotive designer when she joined the interior styling staff of General Motors in Detroit.

Janet Waterford Bragg became the first African-American woman to earn a federal commercial pilot's license.

Mazie Lanham became the first female drive for UPS.

Arcola Philpott broke the color line at Los Angeles Railways when she became the first African-American “motormanette.”

Ivey Parker, Ph.D., a chemist and research engineer for the petroleum industry, became the first editor of Corrosion, the official publication of the National Association of Corrosion Engineers.

By 1945, 18 million women were in the U.S. labor force, an increase of 50 percent from 1940. "Rosie the Riveter" became a symbol for women's role in the defense industry.

Ann Shaw Carter was the first woman to receive a helicopter rating.

Marilyn Jorgenson Reece became the first female engineer for California’s Division of Highways (now Caltrans). In 1965 she designed the I-10/405 interchange (now named after her), and later worked on construction of the I-605 Freeway, the I-210 extension, and the I-105 Century Freeway.

Grace Hopper, a U.S. Navy officer, was the first programmer of the Harvard Mark I, known as the "Mother of COBOL." She developed the first ever compiler for an electronic computer, known as A-0.

From 1952 to 1953, Ann Davison became the first woman to cross the Atlantic solo in a sailboat.

M. Gertrude Rand, Ph.D., became the first female fellow of the Illuminating Society of North America. During her career, she worked on the design for lighting the Holland Tunnel under the Hudson River between New York City and Jersey City, New Jersey. She also developed vision standards for airplane pilots and ship lookouts during World War II. In 1959, Gertrude was the first woman to receive the Optical Society of America's Edgar D. Tillyer Medal in recognition of distinguished work in the field of vision.

Jacqueline Cochran was the first woman to break the sound barrier.

A group of women helicopter pilots, led by Jean Ross Howard, formed Whirly Girls International, a support network for women pilots and to exchange information on rotary wing aircraft.

Rosa Parks refused to obey bus driver James Blake’s order that she give up her seat to make room for a white passenger sparking the Montgomery County Bus Boycott led by Dr. Martin Luther King. Parks became an icon of resistance and an important symbol of the modern Civil Rights Movement.

Edith M. Flanigen began work on crystalline zeolytes, or "molecular sieves," which could be used to filter and separate complex mixtures. Zeolyte technology improved the conversion of crude oil to gasoline, water purification, and environmental clean-up processes.

President Dwight D. Eisenhower named Mabel MacFerran Rockwell Woman Engineer of the Year for her contributions to national defense. She was one of the first woman aeronautical engineers in the United States and is known for demonstrating the greater effectiveness and efficiency of spot welding as opposed to riveting. She designed the guidance systems for the Polaris missile and the Atlas guided missile launcher, and helped design the electrical installations at the Boulder and Hoover Dams. She also designed underwater propulsion systems and submarine guidance mechanisms.

Irmgard Flugge-Lotz, an aerodynamics researcher, became Stanford University's first female professor in engineering. In 1970, she was awarded the Achievement Award by the Society of Women Engineers. She was the first woman elected to be a Fellow of the American Institute of Aeronautics and Astronautics in 1970, and in 1971 she was the first woman to be selected to give the prestigious von Karman Lecture.

Dana Ulery was the first female engineer at NASA’s Jet Propulsion Laboratory, developing real-time tracking systems using a North American Aviation Recomp II, a 40-bit word size computer.

Jane Jacobs published a book, The Death and Life of Great American Cities, one of the most influential books in the history of city planning. Her concepts of bringing life to city streets still influence pedestrian and transit planning efforts today.

A group of women aviators, known as the Mercury 13, underwent and passed the same physical and psychological exams that were given to the Mercury 7 male astronauts. None of the women were ever selected for a space mission.

President John Kennedy established the President's Commission on the Status of Women and appointed former first lady Eleanor Roosevelt as chairwoman. The report issued by the Commission in 1963 documented substantial discrimination against women in the workplace and made specific recommendations for improvement, including fair hiring practices, paid maternity leave, and affordable child care.

Beverly Cover became the first woman highway engineer to join the Bureau of Public Roads, the predecessor of the Federal Highway Administration.

Congress passed the Equal Pay Act, which made it illegal for employers to pay a woman less than what a man would receive for the same job.

Geraldine "Jerrie" Mock was the first woman to fly around the world.

Title VII of the Civil Rights Act prohibited discrimination in employment on the basis of race and sex. At the same time it established the Equal Employment Opportunity Commission (EEOC) to investigate complaints and impose penalties.

The Labor Department created the Office of Federal Contract Compliance Programs to hold federal contractors to a higher obligation for affirmative action in response to Executive Order 11246. The Executive Order prohibited federal contractors and subcontractors and federally assisted construction contractors and subcontractors from employment decisions that discriminate based on race, sex, color, religion or national origin.

Stephanie Louise Kwolek discovered liquid crystalline polymers, which eventually led to the development of Kevlar. Originally intended to reinforce the rubber in radial tires, Kevlar is now used for mooring cables, aircraft and space vehicle parts, sails, and bullet-proof vests.

Ensign Gale Ann Gordon became the first woman to solo in a Navy training plane.

A group of feminists, including Betty Friedan, established the National Organization for Women (NOW).

Executive Order 11375 expanded President Lyndon Johnson's affirmative action policy of 1965 to cover discrimination based on gender. As a result, federal agencies and contractors had to take active measures to ensure that women as well as minorities enjoyed the same educational and employment opportunities as white males.

Ida Van Smith founded a number of flight training clubs for minority children to encourage their involvement in aviation and aerospace sciences.

Elinor Williams became the first African-American air traffic controller.

The EEOC ruled that sex-segregated help wanted ads in newspapers were illegal. The ruling was upheld in 1973 by the Supreme Court, opening the way for women to apply for higher-paying jobs hitherto open only to men.

Southern Pacific employee Leah “Rosie” Rosenfeld filled and settled a sex-discrimination suit against her employer that resulted in a change to California’s women’s protective laws and opened senior positions at the railroad for women.

President Richard Nixon chartered the Presidential Task Force on Women’s Rights and Responsibilities. This task force, chaired by Virginia Allan, Chairwoman, led to the appointment of more than 100 women into executive positions in government – four times more than in any previous administration.

In Schultz v. Wheaton Glass Co., a U.S. Court of Appeals ruled that jobs held by men and women had to be "substantially equal" but not "identical" to fall under the protection of the Equal Pay Act.

Mary Anderson was the first woman to successfully complete the Federal Highway Administration’s 27-month highway engineer training program

Wally Funk became the first female FAA inspector and, in 1973, the first female in the FAA's System Airworthiness Analysis Program. Funk moved on to the NTSB in 1974, where she became one of the Board's first female air safety investigators.

Congress passed the Equal Rights Amendment (ERA) and sent it to the states for ratification. Originally drafted by Alice Paul in 1923, the amendment read: "Equality of rights under the law shall not be denied or abridged by the United States or by any State on account of sex." The amendment died in 1982 when it failed to achieve ratification by a minimum of 38 states.

Title IX of the Education Amendments banned sex discrimination in schools. It states: "No person in the United States shall, on the basis of sex, be excluded from participation in, be denied the benefits of, or be subjected to discrimination under any educational program or activity receiving federal financial assistance." As a result of Title IX, the enrollment of women in athletics programs and professional schools increased dramatically.

Emily Howell Warner and Bonnie Tiburzi

  • Emily Howell Warner was the first woman hired as an air transport pilot for a modern, jet-equipped scheduled airline (Frontier Airlines).
  • Bonnie Tiburzi became the first women pilot for a major U.S. commercial airline (American Airlines).

Santa Fe Railway hired its first female locomotive engineer, Christene Gonzales.

U.S. Navy announced it would begin training women to be pilots.

In Corning Glass Works v. Brennan, the U.S. Supreme Court ruled that employers could not justify paying women lower wages because that was what they traditionally received under the "going market rate." A wage differential occurring "simply because men would not work at the low rates paid to women" was unacceptable.

Mary Barr became the first woman pilot with the Forest Service.

Sally Murphy and Barbara Allen Rainey

  • Sally Murphy became the first woman to qualify as a helicopter pilot with the U.S. Army.
  • Barbara Allen Rainey became the first female pilot in U.S. Navy.

U.S. Merchant Marine Academy accepted its first group of women.

Janet Guthrie qualified for and competed in the Indianapolis 500. Before becoming a race car driver, Guthrie worked as a pilot, flight instructor, aerospace engineer, technical editor, and public representative for major corporations.

Joan Claybrook became the first female administrator of NHTSA.

The Women’s Transportation Seminar (WTS) was founded to improve professional and personal advancement and develop industry and government recognition for women in transportation.

Congress passed a bill recognizing the WASP pilots of World War II as military personnel, and President Jimmy Carter signed the bill into law.

Gary Gayton, former Special Assistant to the U.S. Secretary of Transportation Brock Adams and Department of Transportation’s White House Liaison, drafted the DOT Minority Business and Women Business Enterprise program later adopted by President Jimmy Carter for all Executive level departments. His work led to his appointment to the Interagency Committee on Women Business Enterprise.

Barbara Wilson became the first African-American woman automobile dealer in her role as President and Dealer Operator of the Honda dealership in Ferndale, Michigan.

Lynn Spruill became the first woman U.S. Navy aviator to obtain carrier qualification.

Alinda Burke became the first woman deputy administrator of FHWA.

Candy Lightner, founded Mothers Against Drunk Drivers (MADD), which has grown into one of the most influential safety advocacy groups in the country.

Lynn Rippelmeyer was the first woman to pilot a Boeing 747.

Arlene Feldman became the first woman to head a state division of aeronautics. In 1984 she began her career with the FAA as the first female deputy director of the FAA Technical Center in Atlantic City, New Jersey. In 1986 she became the first female deputy director of the FAA's Western Pacific Region in Los Angeles, California. She became the FAA's highest ranking, non-politically appointed woman in 1988 when she became the New England Regional Administrator. In 1994, she became the director of FAA’s Eastern Region.

Rose Albert was the first Native woman to compete in the Iditarod sled dog race.

Carmen Turner became the General Manager of the Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA). She was the first African-American woman to lead a major transit agency.

Elizabeth Hanford Dole was sworn in as the first woman Secretary of the Department of Transportation.

Ellen Evak Paneok became the first Alaska Native woman bush pilot. After flying for air taxi operations throughout Alaska, she worked for the Federal Aviation Administration as an operations inspector, and then for the Alaska Aviation Safety Foundation as the statewide aviation safety coordinator.

Sally Ride, Ph.D., became the first U.S. woman in space.

Beverly Burns was the first woman to captain a Boeing 747 cross country.

Geraldine Ferraro was nominated as the first female vice presidential candidate by the Democratic presidential candidate, Walter Mondale.

Kathryn Sullivan was the first U.S. woman to walk in space.

The Retirement Equity Act amended the Employee Retirement Income Security Act by addressing women’s rights not included in the original 1974 version of ERISA—including survivorship benefits, vesting, and domestic relations.

Jeana Yeager served as copilot of first around-the-world, non-stop, non-refueled flight.

Jo Ann Tidwell graduated from the Spartan School of Aeronautics and became the first woman to work for a major airline as a mechanic and the first Native American woman to work for Continental Airlines.

Arlene Westermeyer became UPS's first female pilot.

Barbara McConnell Barrett became FAA’s first female deputy administrator.

Captain Jacquelyn “Jackie” Parker was the first woman Air Force pilot to attend the U.S. Air Force Test Pilot School at Edwards Air Force Base, California.

Christine Owens became the first woman district manager for UPS.

Courtney Caldwell started the first automotive publication aimed at women, American Woman Road & Travel.

Elaine Chao was confirmed as the first woman deputy secretary of the Department of Transportation.

The Glass Ceiling Commission was established to investigate the “artificial barriers” that prevent qualified women and minorities from moving into more senior positions.

Patty Wagstaff became the first woman to win the title of U.S. National Aerobatic Champion.

Kathy Thornton, Ph.D., made the longest walk in space by a woman.

Mae Jemison, MD, was the first African-American woman in space.

Dr. Sheila Widnall served as the first female Secretary of the Air Force from 1993 to 1997. She held three patents on airflow technology and is recognized for her contributions to fluid mechanics, specifically in the areas of aircraft turbulence and spiraling airflows called vortices.

Ellen Ochoa, Ph.D., became the first Hispanic woman in the world to go to space when she served on a nine-day mission aboard the shuttle Discovery.

Jolene Molitoris became the first female to head the Federal Railroad Administration.

Engineering News-Record selected Ginger Evan, a civil engineer, as the first female to receive its “Man of the Year Award.” She received the award for her work overseeing the construction of the Denver International Airport. The award is now called the “Award of Excellence and Woman of the Year.”

Jackie Parker became the first woman to qualify to fly an F-16 combat plane.

Patti Grace Smith joined the Department of Transportation Office of Commercial Space as associate managing director. She became the office’s chief of staff in 1995. That year, the office moved from the Department into the Federal Aviation Administration. In 1998, she became the Associate Administrator for Commercial Space Transportation.

Susan J. Binder, formerly Chief of the Industry and Economic Analysis Branch, Office of Policy Development, reported for duty as Maryland Division Administrator, the first woman to become an FHWA Division Administrator.

Vicki Van Meter became the youngest pilot (12 years old) to date to fly across the Atlantic.

Julie Anna Cirillo became the first woman to become an FHWA regional administrator when she took over management of FHWA’s Region 9 (San Francisco, CA).

Lea Soupata became the first women to serve on UPS's Management Committee.

Gail C. McDonald became the first woman to serve as the administrator of the Saint Lawrence Seaway Development Corporation.

Shannon Lucid became the first American to walk in space for the longest period of time and the first American woman with most missions in space.

Ann Livermore became the first female to serve on the UPS board of directors.

The Association for Women in Aviation Maintenance was established to support women in the field of aviation maintenance. Members include avionics technicians, engineers, scientists, and educators.

Christine Owens became UPS's first female regional director.

Jane Garvey became the first woman administrator of the FAA and the first administrator to serve a five-year term.

Kalpana Chawla became the first Indian-American woman and the second Indian to travel in space aboard the Space Shuttle Columbia. She was an aerospace engineer and one of seven crew members killed in the Columbia disaster.

The League of Railway Industry Women formed to provide leadership and support for the personal and professional growth of women at every level in railroading and railway-related business.

Karen Thorndike became the first American woman to sail around the world when she completed her two year and two week adventure.

The Supreme Court ruled in Kolstad v. American Dental Association that a woman can sue for punitive damages for sex discrimination if the anti-discrimination law was violated with malice or indifference to the law, even if that conduct was not especially severe.

Lt. Col. Eileen Collins served as NASA’s first female space shuttle commander.

Rodica Baranescu, Ph.D., became the first woman president of the Society of Automotive Engineers. As an engineer at the International Truck and Engine Corporation she worked on developing environmentally-friendly fuel, lubricants, and coolants for diesel engines.

Mary E. Peters was appointed as the first female Federal Highway Administrator.

Col. Martha McSally was the first woman to command an U.S. Air Force fighter squadron (354th Fighter Squadron).

Dr. Patricia Galloway became the first woman president of the American Society of Civil Engineers.

Anousheh Ansari became the first female private space explorer. Launched on September 18, 2006, Iranian-born U.S. Citizen Ansari spent eight days at the International Space Station and carried out human physiology experiments for the European Space Agency.

Major Nicole Malachowski was the first U.S. Air Force woman Thunderbird pilot.

NASA astronaut Peggy Whitson became the first women to command the International Space Station.

Dr. Wanda Austin became the aerospace and defense industry’s first African-American female president and chief executive officer of The Aerospace Corporation.

Major Jennifer Grieves became the first female helicopter aircraft commander in the history of Marine One, the HMX-1 helicopter the president of the United States flies on.

Captain Rachelle Jones, first officer Stephanie Grant and flight attendants Diana Galloway and Robin Rogers became the first African-American, all female flight crew for Atlantic Southeast Airlines (ASA) Flight 5202.

Jennifer Smith created the nonprofit organization FocusDriven: Advocates for Cell-Free Driving to support victims and families of cell phone-related crashes. Smith became one of the leading advocates against distracted driving after her mother was killed by a driver talking on a cell phone.

President Obama signed the Lily Ledbetter Fair Pay Restoration Act, which allowed victims of pay discrimination to file a complaint with the government against their employer within 180 days of their last paycheck. Previously, victims (most often women) were only allowed 180 days from the date of the first unfair paycheck. The legislation was named after a former employee of Goodyear who alleged that she was paid 15–40% less than her male counterparts, which was later found to be accurate.

Deborah Ale Flint became the first African-American woman airport director in California’s bay area when she became the Director of Aviation for the Port of Oakland, the owner and operator of Oakland International Airport.

The San Francisco Municipal Transportation Agency selected its first female superintendents: Sarita Britt, Potrero Division Cindia Chambers, Presidio Division and Debra Franks, Kirkland Division. Cheryl Turner became the assistant superintendent of the Woods Division. During this year, Paulette Davis served as acting superintendent of the Presidio Division and Elizabeth Valdelon as acting superintendent of the Cable Car Division. Two additional women became superintendents in 2012: Leda Rozier, Woods Division, and Elizabeth Valdelon, Flynn Division.

Lisa Stabler was elected president of The Transportation Technology Center, Inc. (TTCI) Board of Directors. Stabler had been TTCI’s Vice President of Operations and Training since arriving from BNSF Railway, where she was Assistant Vice President of Quality and Reliability Engineering.

Carol Fenton became the first woman at the Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC) to attain the SES rank as associate administrator, after a 34-year career at the SLSDC beginning in 1978 as a switchboard operator/receptionist.

The American Road and Transportation Builders Association’s Transportation Development Foundation awarded the Ethel S. Birchland Lifetime Achievement Award to Dr. Katie Turnbull for her 35 years of work in transportation, research, service, and education. Turnbull is a recognized expert on high-occupancy vehicle facilities, toll facilities, managed lanes, public transportation, transportation planning, travel demand management, and intelligent transportation systems.

Sue Cischke retired after 35 years of service in the automobile industry. She left the industry after serving as Ford's vice president of Sustainability, Environment and Safety Engineering since 2008. Before joining Ford in 2001, she was senior vice president of Regulatory Affairs and Passenger Car Operations for DaimlerChrysler. She began her career at Chrysler Corporation in 1976.

Danica Patrick made history as the first woman to take a NASCAR Sprint Cup pole position for the Daytona 500.

President Obama nominated Major General Michelle Johnson for the appointment to the rank of lieutenant general and for assignment to serve as the Air Force Academy’s first female superintendent. As an air force cadet at the Academy, she was the first woman to serve as Cadet Wing Commander – the senior ranking cadet.


A nation of drivers

When the first stretch of motorway was built in the late 50s, it paved the way for modern driving. Driving licences were changing too: from 1957, they were valid for three years rather than one. During the 1960s, car ownership boomed, and major changes were afoot. Ensimmäinen approved driving instructor register was set up in 1964, and a centralised licensing system came in 1965. The new central office was based in Swansea, where it remains to this day.

1969 saw some changes which will be familiar to today’s learners and drivers. The first change was that learners had to bring their licence to their test. If they didn’t, examiners could refuse to conduct the test—a rule which remains in force. Meanwhile, separate licences for automatic and manual cars were introduced. This meant that drivers who’d learned in an automatic could no longer legally drive manual cars. Manual and automatic pass rates differ to this day.

The changes in the 1970s were even more radical. By 1973, there were more than 20 million drivers on Britain’s roads. The old manual system was, therefore, increasingly unfit for purpose. So, in 1973, licensing was computerised. Out were the old red booklets—in were new green paper licences. Then, in 1976, full driving licences became valid until a driver’s 70th birthday, ending the need to renew every three years. The extension also applied to provisional licences from 1982.

Check out the DVSA’s history of road safety for an even more comprehensive look at the way our roads have changed over the decades.


Car Insurance Becomes Law

As more people started driving cars, more accidents started happening, along with more legal disputes.

The biggest issue that came from all of this was that even after fault was determined in an accident, there was no guarantee that the at-fault driver would be able to pay for the costs associated with that accident.

This issue kept growing in severity until finally someone had to step in.

In 1925, the state of Connecticut became the first state to adopt a financial responsibility law.

Under this law, owners of cars had to prove that they could pay for any injuries or property damage they cause to others in a car accident. While there was more than one option to prove financial responsibility, the easiest and most accessible way was by purchasing liability car insurance.

Connecticut’s financial responsibility law only required drivers to prove their financial responsibility after their first accident.

The state of Massachusetts also felt they had to do something about all the car accidents and legal troubles that followed so they, too, established their own financial responsibility laws.

However, Massachusetts’ laws required that driver prove their financial responsibility as a requirement for their car registration. This is what is considered a compulsory insurance law and is what the majority of us now have to face in our respective states (with very little exception).


Fees to Renew Your MI Driver's License

Your Michigan driver's license is valid for 4 years and will cost you the following to renew:

Accepted Forms of Payment

Varten renewals made online and by mail, the Michigan Secretary of State (SOS) accepts payment by:

HUOMAUTUS:Online transactions completed with a credit/debit card will be charged an additional processing fee.

For renewals at a Michigan DMV office in person, you can pay with:


Katso video: SHE GODS OF SHARK REEF. Full Adventure Movie. Bill Cord u0026 Lisa Montell. HD. 720p (Tammikuu 2022).