Tiedot

Mitsubishi Army Type Ko 1 -kouluttaja


Mitsubishi Army Type Ko 1 -kouluttaja

Mitsubishi Army Type Ko 1 Trainer oli lisenssillä rakennettu versio Nieuport 81-E2: stä, joka oli yksi Japanin armeijan ilmailun varhaisessa laajenemisessa käytettävistä vakiokoulutuslentokoneista.

Nieuport 81-E2 oli kaksipaikkainen sesquiplane, pienempi siipi. Sen voimanlähteenä oli Le Rhône -säteilymoottori, ja se oli aikakaudelle melko tyypillistä. Se rakennettiin puukehyksen ympärille, jossa oli kangaskansi ja pieniä vaneri- ja metallilaastareita avainasemissa. Neljäkymmentä 81-E2-konetta tuotiin Ranskasta tammikuusta 1919. Koska alkuperäinen lentokone vaurioitui tai tuhoutui ja koulutuskoneiden tarve alkoi kasvaa, Japanin armeija päätti valmistaa 81-E2 ja 83-E2 itse, mutta tämä järjestely kesti vain lyhyen ajan. Sitten armeija antoi Mitsubishille sopimuksen 81-E2: n valmistamisesta. Ensimmäinen Mitsubishin valmistama 81-E2 valmistui toukokuussa 1922.

Suunnitteluprosessin aikana Mitsubishin valmistamat lentokoneet tunnettiin nimellä 81-E2, mutta vuonna 1921 Japanin armeija otti käyttöön uuden nimitysjärjestelmän ulkomaista alkuperää oleville lentokoneille. Jokaiselle valmistajalle annettiin symboli, Nieuportin tapauksessa Ko, ja jokaiselle uudelle lentokonetyypille numero. Nämä numerot yhdistettiin ulkomaiseen valmistajaan eikä japanilaiseen yritykseen. 81-E2: sta tuli Ko 1. Ko 2 oli 83-E2-kouluttaja, jonka Nakajima valmisti Japanissa. Nimitysjärjestelmässä ei otettu huomioon lentokoneiden roolia, joten Nakajima Ko 3 oli lisenssillä rakennettu versio Nieuport 24.C 1 -hävittäjästä.

Kaikkiaan rakennettiin 57 Ko 1: tä. Niitä käytettiin Tokorozawan armeijan lentokoulussa, joka avattiin vuonna 1922, ja pieninä määrinä muissa laitoksissa. Ne pysyivät armeijan käytössä vuoteen 1926 asti, ja monet eloon jääneistä lentokoneista siirrettiin sitten siviililentokoneisiin. Ko 1 korvattiin kouluttajana Mitsubishi Ki 1 Trainerilla, lisenssillä rakennetulla versiolla Hanriot HD-14: stä, joka pysyi armeijan käytössä vuoteen 1935 asti.

Moottori: Le Rhônen yhdeksäsylinterinen ilmajäähdytteinen pyörivä moottori
Teho: 80-100 hv
Miehistö: 2
Span: 30ft 2.25in
Pituus: 23 jalkaa 7,5 tuumaa
Korkeus: 8ft 6.25in
Tyhjä paino: 1 080 paunaa
Kuormattu paino: 1675 paunaa
Suurin nopeus: 81 mph
Palvelun katto: 13,123 jalkaa


Mitsubishi Army Type Ko 1 Trainer - Historia

Japanin keisarillinen laivasto ’s A6M2-K Zero Trainer tai Rei-Sen Ren-Sen

Vuosien ajan julkaisut ovat osoittaneet valokuvia A6M2-K Zero Trainer -laitteesta, jonka on aina sanottu olevan A6M2, jota on muutettu lisäämällä takaistuin ja ohjaamo. Tarina, jossa kerran mainittiin, että A6M2-K rakennettiin vanhentuneista ja / tai kunnostetuista osista. Tarkka tarkastus paljastaa, että A6M2-K ei todennäköisesti perustu A6M2: een, ja harvat valokuvat osoittavat kunnostettuja tai vanhentuneita osia. Valokuvakokoelmista käy ilmi tarkkaan tarkasteltaessa, että A6M2-K oli erittäin todennäköisesti lentokone, joka rakennettiin käyttäen A6M3-mallin 22 tai A6M5-mallin 52 osia (myöhemmin lentokoneiden rungot) erilaisilla muutoksilla Sakae12-moottorin mukauttamiseksi. Tämä asiakirja sisältää jatkuvasti vahvistavia todisteita tästä tapauksesta.

Vähän ennen toista maailmansotaa Japanin keisarillinen laivasto luopui asteittain veteraani Type 96 Carrier Fighterista (Kyu Roku Kan Sen tai "Claude"). Tämä lentokone oli maailman ensimmäinen kokonaan metallista yksitasoinen kuljettajahävittäjä, ja se nimettiin A5M: ksi. Monet heistä olivat siirtymässä Hitachin [ja Sasebon?] Koulutusrooliin. Uudet japanilaiset merivoimien hävittäjälentäjät hioivat taistelutaitojaan muutetussa kaksipaikkaisessa lentokoneessa. Japanilaiset laivaston hävittäjälentäjät "leikkasivat hampaitaan" tuolloin loistavassa lentokoneessa tullakseen osaksi eliittihävittäjäryhmää, joka lentäisi A6M Type Zero Carrier Fighter (Rei Sen tai "Zeke").

Kun toinen maailmansota puhkesi, Zero -lentäjät olivat todella omassa sarjassaan, ja monista heistä oli tullut kokeneita veteraaneja Kiinassa. Sodan jatkuessa sekä ihmisten että koneiden tappiot kuitenkin kasvoivat. Japanin laivasto tarvitsi kouluttaa lentäjiä lentämään uudempia nollia. Tammikuussa 1943 Japanin laivaston 21. sotilaslentoasema (tai Sasebo Naval Arsenal), jonka tuotantoa täydensi Hitachi toukokuusta 1944 lähtien, rakensi Type 0 Trainer Fighter -hävittäjän. Käyttämällä Mitsubishi A6M3 Model 22 -lentokoneita istuin ja hallintalaitteet lisättiin täyden katoksen alle alkuperäisen ohjaamon taakse, joka nyt avattiin pysyvästi auki. Rivat lisättiin rungon sivuille, stabilointiaineiden eteen ja yläpuolelle, helpottamaan linkouksen palautumista. Sakae 12 -moottorit ja A6M2 -kuoret asennettiin pidempiin moottorin kiinnikkeisiin ja peitettiin pidennetyillä pääsypaneeleilla kopan ja palomuurin välissä. Suunnittelu oli menestys. Joitakin A6M5 -lentokoneita muutettiin myöhemmin ja niitä käytettiin myös melko todennäköisesti, tai kaikki 279, Hitachin tuotannosta perustuen A6M5 -lentokoneisiin.

Zero Fighter -lentokoneita oli olemassa useissa evoluutio -iteraatioissa, ja palomuurin sijainti, siipiväli jne. Vaihtelivat. Viimeisimmät tutkimukset osoittavat, että Zero Trainer -lentokoneet olivat olemassa myös muutamissa iteroinneissa, vaikka valokuvat osoittavat myöhemmän tyylisiä rungoja (joissa on palomuuri), jotka tavallisesti liittyvät Sakae 21 -moottorikoneisiin. Siivet näyttävät vaihtelevan, kun aiemmissa lentokoneissa on pidempi siipiväli kuin A6M2: ssa, ja myöhemmissä lentokoneissa on lyhyempi ulottuvuus ja A6M5: n pyöreät kärjet. Monet muut osat, kuten pyörivät ja peräsin, näyttävät vaihtelevan. Takaohjaamon sisätiloja kuvaavia valokuvia ei ole julkaistu.

Tutkimukset osoittavat todennäköisyyden, että koneet valmistettiin Fighterin kokoonpanolinjoille rakennetuista osista. Tässä purkaus, joka näkyy kuvissa:

Komponentti Varhainen lentokoneen runko, 1/43 - myöhäinen '43 (Sasebo?) Myöhäinen lentokoneen runko, myöhään '43 - 7/45 (Hitachi?)
Siivet 12 metrin Mitsubishi A6M3 malli 22. 11 metrin A6M5 malli 52.
Runko A6M3 -malli 22. A6M5 Malli 52.
Cowl A6M2 Malli 21. A6M2 Malli 21.
Spinner/prop Pidempi tyyppi, kuten A6M3-A6M5. Pidempi tyyppi, kuten A6M3-A6M5, tai erittäin suuri kuin mallissa A6M5b-A6M5c.
Acc. paneeli kopan takana Pidennetty A6M2? Pidennetty A6M2?
Peräsin Varhainen, ulkoisella trimmauskielekkeellä. Varhainen, ulkoisella trimmauskielekkeellä.

Teoria: Zero Trainers koottiin kokonaan uusista komponenteista ja osista, 21 st Naval Air Depot Sasebossa käyttäen A6M3 -mallia 22, jota seuraa A6M5 -malli 52, ja Hitachi, joka käyttää A6M5 -mallia 52.

Mitsubishi oli rakentanut A6M3 Fighteria yli kuusi kuukautta ennen Sasebon A6M2-K Trainer -tuotantoa, joka valmistui Nakajiman ja#146s A6M2 -tuotannon viimeisen vuoden aikana. Yksikään valokuva ei näytä A6M2: n palomuuria eteenpäin Zero Trainerilla, joten Model 21 -lentokoneen runkoa ei todennäköisesti koskaan käytetty. Koska palomuuri näyttää aina olevan mallin 22 ja myöhempien lentokoneiden perässä ja koneissa on A6M2 -mallin 21 lyhyempi koppa, varhaiset nollakouluttajat olivat luultavasti A6M3 -mallin 22 lentokoneita, joissa oli Sakae 12 -moottorit ja -kotelot.

Tuotannon aikataulut, jotka on esitetty liitteissä F, G ja H Zero: Japanin legendaarinen taistelija kirjoittanut Robert C. Koska yhdelläkään A6M2-K: llä ei kuitenkaan ole A6M2-lentokoneen runkoa, näyttää siltä, ​​että A6M2-K: n ensimmäinen tuotantovuosi saattoi koskea yksinomaan Mitsubishin lentokoneita.

Valokuvissa näkyy useita A6M5-lentokoneita, jotka on varustettu A6M2-K-lentokoneina, mikä osoittaa, että oli enemmän kuin vain seitsemän Hitachi-prototyyppiä. Katso sivu 68 / Zero: Japanin legendaarinen taistelija Robert C. Mikesh ja kaksi alinta kuvaa sivulla 68 Aero Detail #7, Mitsubishi A6M Zero Fighter Kirjailija: Shigeru Nohara Huomaa, että sivun alareunassa olevassa lentokoneessa on ominaisuuksia, jotka tunnistavat sen myöhään valmistetuksi A6M2-K: ksi (erittäin suuri kiekko, halkaisijaltaan suuri potkuri, A6M5-runko, Sakae 12 -moottori ja koppa), joka on todennäköisesti rakennettu kesäkuun 1944 jälkeen, joten luultavasti Hitachin rakentama. Huomaa myös Nakajima-tyylinen naamiointiraja, ja nämä merkit näyttävät osoittavan kohti Hitachi / Nakajima-tuotantokumppanuutta. Toinen A6M5-pohjainen A6M2-K, lentokone GeN-19, näkyy Model Art #510: n sivun 221 ylimmässä valokuvassa. Kuvatekstin mukaan viereinen lentokone, GeN-37, on myös A6M5. GeN-37-kuvan alla oleva piirustus osoittaa, kuinka Shigeru Nohara on vahingossa siirtänyt ohjaamoa ja tuulilasia eteenpäin, lähellä palomuuria, tämä ei ole oikein. Monissa Noharan ja#146: n uusissa A6M2-K-piirustuksissa lentokoneen runko on piirretty tällä tavalla.

Toinen kuva A6M5 -lentokoneesta on nähtävissä sivun 81 alareunassa Maailman kuuluisat lentokoneet #5. Lentokoneen siivekkeen sisäreuna (suunnattu navigointivaloon ja siiven yläosaan) on selvästi A6M5 -lentokoneen perämoottorissa. Vertaa A6M3 Model 22- tai A6M2 Model 21 -tyyppiseen lentokoneeseen saman julkaisun sivun 78 alareunassa olevasta valokuvasta.

Jotkut kysymykset näyttävät jäävän vastaamatta:

Ensinnäkin, onko A6M2-K-runko siirtynyt A6M3-mallin 22 tyylistä A6M5-mallin 52 tyyliin valmistuspäivän mukaan, vai oliko ero Sasebon ja Hitachin tuotannon välillä? Todisteita ei ole riittävästi kumpaankaan suuntaan, vaikka lisää valokuvia saattaa joskus ilmestyä ja selventää tilannetta.

Toiseksi, oliko se todella A6M3 -mallin 22 lentokoneen runko vai A6M2 -malli 21, jossa oli vielä yksi palomuuri perässä? Meidän pitäisi nähdä, oliko siivet varustettu ulkoisilla polttoainesäiliöillä.

Mikä se ovi on rungon vasemmalla puolella? Joissakin piirustuksissa (sivut 80 ja 117 julkaisussa Maru Mechanic #08308-12) näkyy ovi rungon peräosassa. Mikään valokuva ei näytä näyttävän tätä ovea, vaikka se voisi olla kohde-hinaajan vinssi, tai se voi olla vain toinen harha. Jos joku tietää, jakakaa!

Sisätilatiedot voivat perustua Green Arrow ’s -julkaisun tietoihin, Kuvitettu Zero Fighterja muita valokuvaresursseja. Koska joitakin mallisarjoja ja muunnoksia on tarjottu, jotka olennaisilta osin kopioivat ohjaamon (takana konekiväärit) ohjaajan (takana) ohjaamoon, naarmuuntuneet sisätilojen yksityiskohdat näyttävät ainoalta tieltä. Squadron on tarjonnut 1/48 mallinnusyrityksille joitain Australian Falconin tyhjiökatoksia ja Create 301 of Japan on tehnyt muunnossarjan, mutta tämä on erittäin harvinaista. Hyvä valinta olisi joko A6M3 -malli 22 tai A6M5 -malli 52 ja koppa ja moottori A6M2 -mallista 21. 1/72 mallinnuslaitoksilla on ollut saatavana Gartex- ja AML -sarjoja. AML -sarja on suhteellisen helppo löytää, vaikka osien lähteenä olisi parempi muuttaa A6M3 -mallia 22 vakavalle mallinnukselle.

Värin tulee olla Toh-Oh-Shoku, vaalean keltainen oranssi (H4), Munsell 10YR 7/7, FS 23434 ja musta päällinen.

Tämä on Tsu-403: n vasen profiili. Huomaa lisätty metallilista käyttöpaneelin taakse, kopan ja palomuurin väliin. Kun alkuperäinen paneeli siirrettiin eteenpäin täytettäväksi pienemmän Sakae 12 -kopan takana (etureuna samassa paikassa kuin alkuperäinen), palomuurin vieressä oli aukko, joka täytettiin. Metallinauha (nähtynä punaisena ympyränä) niitattiin käyttöpaneelin takareunaan tämän saavuttamiseksi.

Huomaa, että lentokoneen & quot; Ke-428 & quot; siipi ja varjo siiven (ympyröity keltaisella) osoittaa, että se on & quot; MK 5 & quot; lentokoneen runko. Palomuuri on myös kauempana perässä, vaikka kotelossa on A6M2 -koppa ja leukakaasuttimen kauha (ympyröity sinisellä). Huomaa peräsimen ympyröity & quot; 4 & quot;, Nakajima -kaavio valkoisilla Hinomaru -kehyksillä ja kulmikas ylä- ja alarajaviiva (jossa on varhaisen A6M2: n ulkoisesti säädetty koristeliuska, ympyröity vihreänä). Huomaa, että kehruu on isompi, ympyröity ruskealla. Katso, että lentäjän ’s sisäänvedettävä nousunopeus lentokoneen numeroon & quot; Ke-453 & quot; on lisätty taka-ohjaamolle, oikealle puolelle (ympyröity purppuraan). Vaikka se ei ole selvää näissä kahdessa kuvassa, kopan takana olevat luukun paneelit olivat todennäköisesti muokattuja paneeleja, joita oli pidennetty alumiinilevyillä standardin A6M5 paneelien takareunaan. Tämä on ilmeistä joissakin näiden lentokoneiden kuvissa.

Näiden kahden kuvan avulla voimme nähdä "MK 5" -lentokoneen ja "MK 3" -lentokoneen rungon, "MK2" -kotelot, moottorit ja peräsimet, hyvin myöhäisen tyyppiset potkurit ja kehruulaitteet sekä muita näennäisen satunnaisen ja kirjavan laitteiston ilmaisevia merkkejä. Myös värimaailmat näyttävät lähes satunnaisilta. Tämä satunnainen sekoitus voi viitata kunnostettujen komponenttien ja osakokoonpanojen käyttöön.

Mallinnuksen sisätilat:

Vaikka toistaiseksi ei ole varmoja kuvia tai kaavioita, jotkin yksityiskohdat voidaan saada pois tutkimalla lentokoneen suunnittelua. Tutkimus on osoittanut, että lentokoneen ohjaamon vasen puoli näytti luultavasti aivan erilaiselta takaa kuin edestä.

Huomaa, että vasen konsoli ei käytännössä ole tarpeen. Huomaa, että kaasu, peräsinpolkimet ja nousun säätökvadrantti ja ohjaussauva ovat molemmat läsnä, vaikka ne on konfiguroitu mukautumaan vivun eteen eteenpäin ohjaamoon. Istuimet ja takaohjauspaneeli on jätetty pois tästä piirustuksesta, jotta eri ominaisuuksia voidaan tarkastella paremmin. Ohjauspaneeli oli todennäköisesti sama kuin etupaneeli, istuin oli myös todennäköisesti samanlainen, vaikka on epäilyttävää, että takaistuimen takana oleva laipio muistutti etuohjaamon laipiota, eikä takaistuimen nostaminen ja alempi, joten se todennäköisesti kiinnitettiin aluslattiaan. Ohjaamon oikealle puolelle kerätään lisää tietoa, koska se on pääasiassa radiolaitteita, mutta yksityiskohdat ovat vähemmän luonnoksia kuin aiemmin näytettiin.

Johtopäätös:

A6M2-K ei ole esiintynyt missään valokuvassa A6M2: na, mutta tosiasia on, että lyhyt A6M2-K-nimitys oli jonkin verran harhaanjohtava ilma-aluksessa, joka todella perustui A6M3- ja A6M5-koneisiin. On liian vaikeaa selittää A6M2-K: n tuotannon ja osien lähteiden yksityiskohtia sekä Nakajiman / Mitsubishin (Zero Fighters) ja Hitachi / Sasebo Naval Arsenalin (Zero Trainers) välisiä suhteita. Tämä on edelleen houkutteleva ja avoin tapaus.

Mitsubishi A6M1/2/-2N Zero-Sen, Richard M.Bueschel, Schiffer, 1995, ISBN 0-88740-754-4, sivu 27

Nolla: Japanin legendaarinen taistelija, Robert C.Mikesh, Motorbook International, 1994, ISBN 0-87938-915-X, sivut 68 ja 94 ja sivut 124-126

Kuvitettu Zero Fighter, Shigeru Nohara, Green Arrow Publishing, ISBN 4-7663-3178-8, sivut 20 ja 235

Aero Detail #7, Mitsubishi A6M Zero Fighter, Shigeru Nohara, 1993, ISBN 4-499-22608-2, sivut 68 ja 75

Laivue / signaali #59-A6M Zero in Action, Shigeru Nohara, 1983, ISBN 0-89747-141-5, sivu 45

Japanilainen Tyynenmeren sodan lentokone, Rene J.Francillon, 1970, ISBN 0-87021-313-X, sivu 397

Model Art #510 Japanese Naval Fighter Camo and Markings Special, Eri tekijöitä, 1998, ISBN T1108734032706?, Sivut 220 ja 221

Kuuluisia maailman lentokoneita - A6M -mallit 11-21, #5, 1987, sivut 78 ja 81.

Kiitokset kaikille tutkijoille ja historioitsijoille, jotka ovat tuoneet nämä tiedot julkaistavaksi, mukaan lukien (mutta ei rajoittuen) edesmenneisiin Richard Buescheliin, Robert Mikeshiin, Shigeru Noharaan, Jim Lansdaleen, Jim Longiin, Jim Broshotiin ja moniin muihin. Erityinen kiitos kuuluu Greg Springerille.


Sisällys

Vuonna 1935 Japanin keisarillinen armeija järjesti Nakajiman, Mitsubishin ja Kawasakin välisen kilpailun suunnitellakseen matalasiipisen yksitason Kawasaki Ki-10 (armeijan tyyppi 95 -hävittäjä) -tason kaksitasoon. Uudella hävittäjällä oli myös parempi suorituskyky kuin kokeellisella Mitsubishi Ki-18: lla. Β ]

Tuloksena olivat Nakajima Ki-27, Kawasaki Ki-28 ja Mitsubishi Ki-33 (Mitsubishi A5M -kantolaitehävittäjän muunnelma). Γ ] Δ ] Nakajiman suunnittelu perustui aiempaan Ki-11-yksitasoiseen hävittäjään, joka hävisi Ki-10: lle Type 95 Fighter -kilpailussa. Kun japanilaiset viranomaiset pitivät nestejäähdytteisellä moottorilla ja sisäänvedettävällä laskutelineellä toteutettua Nakajima Ki-12 -ehdotusta liian monimutkaisena, Koyama Yasushi suunnitteli Ki-27: n ilmajäähdytteiseksi säteittäiseksi moottoriksi ja kiinteäksi laskutelineeksi . Lentokoneessa oli Nakajiman tavaramerkkisiipi, jossa oli suora etureuna ja kartiomainen takareuna, joka ilmestyisi uudelleen Ki-43-, Ki-44- ja Ki-84-malleihin.

Ki-27 teki ensimmäisen lentonsa 15. lokakuuta 1936. erinomainen kääntymiskyky, joka johtuu sen erittäin alhaisesta siipikuormituksesta. Armeija tilasi 10 tuotantoa edeltävää näytettä (Ki-27a) lisätestausta varten, ja siinä oli suljettu ohjaamo, jossa oli liukuva katos ja suurempia siipiä.

Tyyppi hyväksyttiin virallisesti käyttöön vuonna 1937 nimellä Army Type 97 Fighter. Nakajiman lisäksi Ki-27: tä valmistivat myös Tachikawa Aircraft Company Ltd ja Manshukoku Hikoki Seizo KK, ja yhteensä 3368 rakennettiin ennen tuotannon päättymistä vuonna 1942.


Mitsubishi A6M2b Type 0 Model 21 'Tsu-134 ' trainer

Mitsubishi A6M2b, Tsukuba Naval Air Group, 11. koulutusyhdistetty yhdistetty ilmaryhmä, Japanin keisarillinen laivasto, joka perustuu Tsukuban lentotukikohtaan, Tsukuba, Japani kesällä 1944.

Mitsubishi A6M, joka tunnetaan yleisesti nimellä "Rei-Sen" tai "Zero-Sen" sen "Type 0" -merkinnän vuoksi (Type 0, eli se otettiin käyttöön gregoriaanisessa kalenterissa keisarillisena vuonna 2600-1940), oli meritaistelutyyppi esiteltiin korvaamaan aikaisempi Mitsubishi A5M. Sellaisena siitä tuli vertauskuvallinen hävittäjälentokone - yhtä synonyymi japanilaisille sotatoimille kuin Messerschmitt Bf 109 saksalaisille, P -51 Mustang amerikkalaisille ja Supermarine Spitfire brittiläisille. "Zero" edusti sekä japanilaisen hävittäjäsuunnittelun parhaita että huonoimpia piirteitä.

Aikanaan, jolloin hävittäjäkoneet ympäri maailmaa siirtyivät kaksitasoisista lentokoneista hävittäjiin, "Zero" johtui vaativista eritelmistä, jotka Japanin keisarillisen laivaston hävittäjäsuunnitelmassa esitettiin A5M: n korvaamiseksi. - sen piti olla merivoimien hävittäjälentokone, jonka siipiväli on pienempi kuin 12 metriä ja joka kykenee nopeuteen 600 kmh, kestävyys 2 tuntia normaaliteholla ja 6 tuntia taloudellisella teholla, aseistettu kahdella aseella ja varustettu täydellä radion ja radion suunnanetsintälaitteella. Tämä määrityssarja asetettiin Nakajiman eteen ja Mitsubishi Nakajima vetäytyi pian kilpailusta sanoen, että sitä ei voitu tehdä, mutta Mitsubishi sanoi, että pystyy, mutta vain jos.

Suurin Mitsubishin ongelma oli voimakkaan moottorin puute: suunnittelijoiden käytettävissä oli moottori Mitsubishi Zuisei 13, jonka teho oli 780 hevosvoimaa - eli alle 1000 hevosvoiman, jonka brittiläiset, amerikkalaiset ja saksalaiset moottorit saavuttivat aika. Tämä tarkoitti sitä, että Mitsubishin suunnittelijoiden oli turvauduttava länsimaisten tyyppien suorituskykyyn. epätoivoisia toimenpiteitä. Tämä alkoi amumiiniseoksilla, joilla A6M valmistettiin: Extra Super Duralumin seos oli kevyempi kuin yleisemmin käytetyt ilma -seokset, mutta myös hauraampi ja alttiimpi korroosiolle. Lentokoneen keventämiseksi entisestään nykyaikaisissa hävittäjämalleissa yleiset ominaisuudet jätettiin pois - "Zero" kantoi vähän panssaria eikä siinä ollut itsesulkeutuvia polttoainesäiliöitä. Tämä tarkoitti sitä, että syntynyt muotoilu oli kevyt ja ketterä, mutta myös puuttui törmäyskestävyydestä ja syttyi helposti tuleen tai hajosi vihollisen tulen osuessa.

Ensimmäistä kertaa 1. huhtikuuta 1939 lentäneet Mitsubishi A6M -prototyypit osoittautuivat lupaaviksi, mutta sen jälkeen kun moottori muutettiin A6M1: n 780 hv: n Mitsubishi Zuiseista A6M2: n 940 hv: n Nakajima Sakae: ksi, se ylitti suurimman osan se. Se osoittautui niin lupaavaksi suunnitteluksi, että 15 konetta otettiin käyttöön 1. heinäkuuta 1940, ennen kuin tyypin operatiiviset kokeilut olivat edes saatu päätökseen. Tyyppi otti ensimmäisen veren kiinalaisia ​​vastaan ​​elokuussa 1940: kun he kohtasivat kiinalaisia ​​lentäneitä Polikarpov I-153 ja I-16s, 13 Zero-joukko onnistui ampumaan alas 27 kiinalaista hävittäjää muutamassa minuutissa. Raportit tästä ja muista kohtaamisista suodatettiin Yhdysvaltain armeijalle, missä ne hylättiin "puhtaana fantasiana" - japanilaiset eivät (rodullisesti motivoituneiden) näkemystensä yksinkertaisesti "kyenneet" tuottamaan korkean suorituskyvyn hävittäjätyyppiä.

Kaikki tämä tarkoitti sitä, että Zeron julma paljastus Pearl Harborissa ja sen liittoutuneiden ilmavoimien hyökkäys koko Tyynenmeren ja Kaakkois-Aasian alueella oli hieman shokki liittolaisille. Helppo lähettäminen edistyneillä hävittäjälajeilla, kuten Curtiss P-36 ja P-40, Seversky P-35, Brewster F2A Buffalo, Hawker Hurricane ja Grumman F4F Wildcat, toisinaan nopea ja ketterä "Zero" tuntui haavoittumattomalta ja koskemattomalta. Vasta kun useiden lentokoneiden hylyt löydettiin - pääasiassa ehjä A6M2, joka oli pakotettu laskeutumaan Akutanin saarelle, Zero paljasti salaisuutensa. Kehitettiin uusia taktiikoita, jotka tasoittivat suuresti pelikenttää.

Neljän lentotukialuksen ja suurimman osan kokeneiden lentäjien menetys Korallimeren ja Midwayn taisteluissa oli voimakas isku Japanin keisarilliselle laivastolle - vaikka lentokoneet voitaisiin vaihtaa, samaa ei voida sanoa kokemuksesta, joka menetettiin sadat lentäjät hävisivät molemmissa taisteluissa, koska japanilaisen sotilasilmailun koulutusohjelma viivästyi liittoutuneiden vastapuolten kanssa. Huolimatta Zero -päivityksistä - ensin A6M3 -mallin 32 muodossa, jossa on ahdettu moottori, jota seuraa A6M3 -malli 22, jossa on enemmän polttoainesäiliötä, ja lopulta tuloksena on A6M5 -malli 52, jossa on lisää panssaria, aseistusta ja muita parannuksia - Zero hitaasti menetti etumatkansa, kun uusia ja parempia liittoutuneita tyyppejä esiteltiin P-51 Mustangin, F4U Corsairin ja F6F Hellcatin muodossa. Aivan kuten saksalainen vastine, Bf 109, Zero pystyi silti antamaan pureman kokeneen veteraanin käsiin, mutta oli muuten ylivoimainen aloittelijan käsissä. Tästä huolimatta ja lähinnä sen seuraajan, Mitsubishi A7M Reppu, ongelmien vuoksi, A6M pysyi tuotannossa sodan loppuun asti.

Malli, jonka Airfix oli aiemmin tuottanut sarjana A01005, tunnistetaan virheellisesti 201. Kokutain lentokoneeksi Tobera Airfieldillä, Keravatissa, Itä -Britanniassa, Papua -Uusi -Guineassa vuonna 1944. Sen sijaan se on Tsukuba Naval Air Groupin käyttämä lentokone, 11. sija. Japanin keisarillisen laivaston yhdistetyn ilmaryhmän koulutus, joka perustui Tsukuban lentotukikohtaan, Tsukuba, Japani kesällä 1944. Tämä oli laivaston hävittäjäkoulutusyksikkö, joka oli muuttunut nollakoulutusyksiköksi maaliskuussa 1944 ja käytti vanhentunutta A6M2 hävittäjien lentokoneet sekä A6M2-K kaksipaikkaiset lenkkarit.

Tämä malli edustaa samaa lentokonetta kuin viime vuonna, mutta tällä kertaa oikea kouluttajaväri, ja sota -ajan japanilaisten lentokoneiden häiritsevät oranssit alapinnat.

Tämä paketti on sittemmin korvattu Airfix A01005A: lla, joka sisältää tarrat ja värit kolmannen Air Groupin, Japanin keisarillisen laivaston 202. Kokutain lentokoneelle, joka sijaitsee Rabaulin lentotukikohdassa, Itä-Britanniassa, Papua-Uusi-Guineassa syyskuussa. 1942.

1/72 Airfix A01005
Varastonumero 1133 - ostettu 9. maaliskuuta 2017
Ensimmäinen malli valmistui vuonna 2017
561 lentokonetta on edelleen tehtäväluettelossa.


Ohjelmat kyselyyn ja Primemitsubishi fx plc ohjelmiston lataus & Prime

Sellwood3u

Sellwoodin uusi versio 4.0 on tehokas PC -pohjainen HMI / SCADA -sovellus Mitsubishi FX PLC: lle.

. varten Mitsubishi FX PLC. Sellwood. . Valvottu PLC pisteet voivat. kanssa PLC kohta.

MatrikonOPC -palvelin Mitsubishi PLC: lle

MatrikonOPC: n Mitsubishi OPC -palvelin tarjoaa reaaliaikaisen tiedonsiirron OPC-yhteensopivien sovellusten (kuten historioitsijoiden ja käyttöliittymien) ja Mitsubishi PLC: iden välillä.

. , A -sarja ja FX Sarja (Molemmat. Palvelin Mitsubishi PLC: t löytää automaattisesti.

MatrikonOPC Mitsubishi PLC -laajennus

Mitsubishin UCS-laajennus tarjoaa reaaliaikaisen tiedonsiirron OPC-yhteensopivien sovellusten (kuten historioitsijoiden ja käyttöliittymien) ja Mitsubishi PLC: iden välillä.

. HMI: t) ja Mitsubishi PLC: t. Tämä . valikoima Mitsubishi laitteet . A -sarja ja FX Sarja (molemmat.

MELSOFT GX Configurator-DP

GX Configurator DP: llä voidaan määrittää kaikki Mitsubishi 's modulaaristen PLC: iden Profibus/DP -moduulit.

. moduulit Mitsubishion modulaarinen PLC: t. Sisään . yhteys Mitsubishi taajuusmuuttajat.

Fx3uInterface

Fx3uInterface.NET -komponentin ostaminen oikeuttaa kehittäjän käyttämään Fx3uInterfacea.

. Mitsubishi FX3u PLC yhdellä tietokoneella. ladata . . Asenna ja suorita Ohjelmisto .

INAT OPC -palvelin Ethernet

INAT OPC -palvelimet Ethernet tarjoavat pääsyn Siemens PLC: hen, Allen-Bradley PLC: hen.

. /S7 PLC: t, Allen-Bradley PLC: t, Mitsubishi PLC: t ja.

MX Mitsubishi Alarm Editor

MX Mitsubishi Alarm Editor on helppokäyttöinen Windows -ohjelmistopaketti (XP, 2000) Mitsubishin älykkäiden teollisuusmodeemien paikalliseen tai etäkonfigurointiin.

. / Mitsubishi Älykäs . Mitsubishi Hälytyseditori ohjelmisto . viestit käyttäjän kanssa PLC muuttujia. .

Mitsubishi Electric Corporation MELSEC A ActiveX -ohjain

Mitsubishi Electric Corporation MELSEC A ActiveX Control on ohjelma, jonka avulla voit lukea ja kirjoittaa bittejä.

Mitsubishi Electric Corporation.

GX -muunnin

GX Converter -tietojen muunnosohjelmistopaketti Windowsille on ohjelmisto, joka on suunniteltu muunmuodostamaan muita muotoisia tietoja (tekstiä).

. tietojen muuntaminen ohjelmisto paketti. Windows on a ohjelmisto suunniteltu. /alkaen PLC CPU on.

Mitsubishi Heavy Industries e. Ratkaisu

E-Solution on ilmainen sovellus, jonka avulla voit valita ilmastointijärjestelmän.


Ilma-alus

Toisen maailmansodan WARBIRD -mallistomme kasvaa edelleen.
Tule katsomaan, mitä taisteltiin ensimmäisessä maailmansodassa!

TAISTELIJAT

Messerschmitt Me-262 & ldquoSchwalbe & rdquo (Nieleminen) oli maailman ensimmäinen rsquos-operatiivinen taistelusuihku. Sellaisena se ylitti välittömästi kaikki mäntähävittäjät ja olisi ollut vakava uhka, jos sitä olisi ollut saatavana huomattava määrä. Suunnittelu tapahtui ennen toista maailmansotaa, mutta moottorivaikeudet viivästyttivät toimintatilaa vuoden 1944 puoliväliin saakka.

Mikään alkuperäinen Me-262 ei ole vielä lentokelpoinen. Museo & rsquos -lentokone rekonstruoitiin ja lensi ensimmäisen kerran vuonna 2011. Se on maalattu nimellä & ldquoWhite 3 & rdquo, lensi Ens. Hans Guido Mutke JG 7: stä, sodan menestynein Me-262-laivue. Guido Mutke vieraili museossamme useita vuosia sitten, ennen kuin hän kuoli.

Curtiss P-40, joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1938, näki palvelun useimmissa toisen maailmansodan teattereissa. Yksi harvoista taistelijoista, jotka olivat käytettävissä sodan alussa, heidät lähetettiin laina-vuokrasopimuksella Iso-Britanniaan ja Neuvostoliittoon sekä palvelevat kuuluisasti amerikkalaista vapaaehtoisryhmää, Flying Tigersia. Lentokoneessa on AVG -legendan, ldquoTexin ja rdquo Hillin värit.
Yhdysvalloissa kaikki P-40 ja rsquot olivat & ldquoWarhawks & rdquo, mutta muut kansat kutsuivat myöhemmin versioita & ldquoKittyhawks & rdquo. P-40 oli melkein vanhentunut sodan alussa, mutta oikealla taktiikalla se kykeni silti vaikuttamaan.

MAM & rsquos P-40 rakennettiin vuonna 1941 ja lähetettiin Iso-Britanniaan, sitten Neuvostoliittoon Murmanskin lähellä olevaan laivueeseen, jossa se hävisi toiminnassa ja palautettiin 50 vuotta myöhemmin. Se palasi taivaalle laajan jälleenrakennuksen jälkeen vuonna 2003.

Tämän lentokoneen ovat hyväksyneet: Chip Garcia ja Rich Garcia

Yksi sodan tehokkaimmista ja ainutlaatuisimmista hävittäjistä on epäilemättä heti tunnistettava & ldquogull-wing & rdquo Corsair. Vought Aircraft Companyn suunnittelema kysyntä oli niin suuri, että tuotanto myönnettiin myös Goodyearille ja Brewsterille.

Corsair tunnettiin lentäjille nimellä & ldquohose-nose & rdquo ja japanilaisille & ldquoWhistling Death & rdquo. mainetta.

MAM & rsquos Corsair toimitettiin toukokuussa 1945 ja vietti suuren osan sotilasurastaan ​​varastossa, ja se oli yksi alhaisimmista tiedossa olevista Corsaireista. & LdquoSkull and Bones & rdquo -väri on Norfolkissa syntynyt Ray Beacham, joka lensi kuuluisan VF-17: n kanssa Tyynellämerellä.

Tämän lentokoneen ovat ottaneet käyttöön: eversti Edward Leiland, Robert E. & ldquo Beer Mug & rdquo Holmes, Jay Jessup, Jerry Jones, Kevin Pittman ja Gregory Covello

Suunniteltu vuonna 1940 lentävällä prototyypillä, joka rakennettiin alle 120 päivässä brittiläisten tietojen mukaan, Mustang osoittautui kykeneväksi, mutta jonkin verran heikoksi etenkin korkeudessa.

RAF ja AAC testasivat Allison -moottorin korvaamisen Merlin -moottoreilla, ja syntyi legenda. Mustang otti ensimmäisen kerran käyttöön Yhdysvaltain joukkojen kanssa kesäkuussa 1944 uudessa kokoonpanossaan.

MAM & rsquos P-51D rakennettiin vuonna 1945 ja lähetettiin välittömästi Englantiin 8. ilmavoimille. Merkinnät kuuluvat 353. hävittäjäryhmän apulaiskomentajalle. Sodanjälkeisinä vuosina se palveli Ruotsin ja Nicaraguan ilmavoimissa.

Tämän lentokoneen ovat hyväksyneet: Lawrence Berlin, Steve Futato, Joseph O & rsquoBrien, Alexander J.Campbell ja Jeanie Jacobs

Messerschmitt Bf 109 on saksalainen toisen maailmansodan hävittäjäkone, joka oli Luftwaffe & rsquos -hävittäjäjoukon selkäranka.

Bf 109 näki operatiivisen palvelun ensimmäisen kerran vuonna 1937 Espanjan sisällissodan aikana ja oli edelleen palveluksessa suihkukoneen kynnyksellä toisen maailmansodan lopussa vuonna 1945.

Se oli yksi aikakauden kehittyneimmistä hävittäjistä, mukaan lukien sellaiset ominaisuudet kuin yksimetallinen metallirakenne, suljettu katos ja sisäänvedettävä laskuteline. Sen voimanlähteenä oli nestejäähdytteinen, käänteinen V12-ilma-moottori. Vuoden 1941 lopusta lähtien Bf 109: tä täydennettiin tasaisesti Focke-Wulf Fw 190: llä.

Tämän lentokoneen on hyväksynyt: Robin Reinhardt

Hawker Hurricane suunniteltiin alun perin vuonna 1934 päivitetyksi yksitasoiseksi versioksi Hawker Furystä (myös MAM -kokoelmassa). Se lensi ensimmäisen kerran ensi vuonna.

Voitaisiin väittää, että Britannia olisi hävinnyt sodan vuonna 1940 ilman tätä konetta. Ison -Britannian taistelun aikana, kun kyseinen maa taisteli yksin odotettua hyökkäystä vastaan, hurrikaani lensi enemmän kuin suosituin Spitfire ja sen osuus oli 80% tuhoutuneista viholliskoneista.

MAM Hurricane rakennettiin vuonna 1943 yhdeksi Kanadassa rakennetusta 1451 koneesta, ja se on lähes täysin alkuperäisessä kunnossa. Väri on lentäjäupseeri John Kenneth Haviland, ainoa Yhdysvalloissa syntynyt RAF-lentäjä, joka lensi sodan selvinneen Britannian taistelussa. Haviland palasi Yhdysvaltoihin ja jäi eläkkeelle emeritusprofessorina Va yliopistossa.

Tämän lentokoneen ovat ottaneet käyttöön: John Dorroll ja Robin Latchford

Suunniteltu korkealla taistelulle, Mig-3 pakotettiin yleensä rooleihin, mikä johti huonompaan suorituskykyyn. Erinomainen lentokone yli 12 000 jalkaa, sen suorituskyky heikkeni vakavasti alemmilla korkeuksilla. Erään lentäjän mukaan Mig-3 lensi kuin & ldquoa lehmä ja rdquo tuon korkeuden alapuolella. Se oli vaativa kone lentämään missä tahansa kokoonpanossa, ja se siirrettiin puolustusyksiköihin melko varhain sodassa.

Museo & rsquos Mig-3 on ainoa lentävä Mig-3 kaikkialla maailmassa.

Pohjois-Amerikan P-64 oli nimitys, jonka Yhdysvaltain armeijan ilmajoukot antoivat Pohjois-Amerikan ilmailun NA-68 -hävittäjälle, joka on 1930-luvun lopulla kehitetty päivitetty variantti NA-50: stä.

Spitfire yhdessä Mustangin kanssa ovat parhaita esimerkkejä toisen maailmansodan vanhasta sanonnasta, & ldquoJos se näyttää hyvältä, se lentää hyvin & rdquo. Ensimmäistä kertaa vuonna 1936 lentänyt Spitfire kävi läpi hämmästyttävän määrän muunnelmia, ja sitä käytti yli 36 maata useiden vuosikymmenten ajan sodan ja rsquos -lopun jälkeen.

MAM & rsquos Spitfire toimitettiin Casablancaan vuonna 1944 Pohjois -Afrikassa, Italiassa, Korsikalla, Kreikassa ja Jugoslaviassa sodan aikana sekä Italiassa ja Israelissa sodan jälkeen. Sen viimeinen palvelu ennen restaurointia oli rappeutunut leikkipaikkakohde Israelin kibbutsissa.

CO & rsquos -kyselyn & rdquon ainutlaatuiset merkinnät ovat RAF 32 -laivueen laivaston komentajan George Silvesterin (DFC), jotka on nimetty Kolomakiin, Kreikkaan.

Tämän lentokoneen ovat hyväksyneet: Grey Libbey ja Jim Given

Wildcat oli yhdysvaltalainen kuljettajapohjainen hävittäjä, jonka Grumman rakensi ja joka aloitti palveluksensa vuonna 1940 Yhdysvaltain laivaston ja Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston kanssa (& ldquoMartlet & rdquo). Tyynellämerellä se oli ainoa taistelija, joka oli käytettävissä varhaisessa sodassa, ja se saavutti tapposuhteen 6: 1 sodan ensimmäisenä vuonna vain ylivoimaisella taktiikalla.

Wildcatista saadut kokemukset johtivat Grumman Hellcatiin, mutta Wildcat palveli koko sodan ajan & ldquojeep & rdquo -kantajia, jotka olivat liian pieniä suurempien lentokoneiden ottamiseen. GM: n lisenssillä rakennetut villikissat nimettiin FM-2: ksi erillään Grumman F4F: stä.

Vähintään auktoriteettia kuin brittiläinen koelentäjä Eric Brown sanoi & ldquo Arvioisin Wildcatia edelleen toisen maailmansodan alkuvuosien parhaaksi meritaistelijaksi, ja hellipthis Grumman -hävittäjä oli yksi hienoimmista koskaan luotuista lentokoneista. & Rdquo

Vuonna 1944 käyttöön otettu Yak-2 oli Neuvostoliiton hävittäjäkone. Se oli kevyempi ja pienempi kuin useimmat taistelijat, ja jotkut pitivät sitä Spitfiren ja Mustangin ylivoimaisena puhtaasta koirakilpailukyvystä sen korkean tehon ja painon suhteen vuoksi.

Useat taistelutapahtumat numeerisesti ylivoimaisten saksalaisten lentokoneiden ja Jakien välillä johtivat Luftwaffen komentoon välttää taistelu jak -hävittäjien ja hellip & rdquon kanssa, koska jopa 15 saksalaista ammuttiin alas jokaista kadotettua jakia kohden.

Museo & rsquos Yak-3 on harvinainen tapaus sotalinnuista. Vuonna 1991 Yakovlev käytti alkuperäisiä osia ja muotteja rakentaakseen uusia Yak-3-kopioita, joille annettiin jälkiliite & ldquoM & rdquo niiden erottamiseksi alkuperäisistä tuotantomalleista. & LdquoM & rdquo -malli eroaa suuresti alkuperäisistä malleista Allison -moottorin käytössä.

Boeing P-26 & ldquoPeashooter & rdquo oli ensimmäinen täysmetallituotantohävittäjä, ja se oli myös ensimmäinen Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien käyttämä & ldquopursuit & rdquo -monoplane. Voit lisätä & ldquofirsts & rdquo -listalle myös läpien debyyttin laskeutumisnopeuden vähentämiseksi. Valitettavasti se oli viimeinen Boeingin rakentama hävittäjä.

Prototyyppi lensi ensimmäisen kerran vuonna 1932, ja tyyppi oli edelleen käytössä Filippiineillä vasta vuonna 1941. Epätavallinen korkean selän katos, joka oli panssaroitu, lisättiin koneiden valitettavan taipumuksen vuoksi kääntyä heikon laskeutumisen jälkeen lyhyt nenä.

Pienestä tuotannosta huolimatta tyyppi todella palveli vuoteen 1956 asti Guatemalan ilmavoimissa. MAM & rsquos replica P-26 rakennettiin valmistuneeksi vuonna 2006 ja se on maalattu edustamaan ensimmäistä tavoitteluryhmää, 94. takaa-ajamislaivue noin 1935-36.

Focke-Wulf Fw 190 & ldquoW & uumlrger & rdquo (Shrike) on saksalainen yksipaikkainen yksimoottorinen hävittäjälentokone, jonka Kurt Tank suunnitteli 1930-luvun lopulla ja jota käytettiin laajalti toisen maailmansodan aikana. Tunnetun vastineensa Messerschmitt Bf 109: n lisäksi Fw 190: stä tuli Luftwaffe & rsquos Jagdwaffe (Fighter Force) selkäranka. Kaksirivinen BMW 801 -säteilymoottori, joka käytti useimpia käyttöversioita, mahdollisti Fw 190: n nostaa suurempia kuormia kuin Bf 109, jolloin sitä voitiin käyttää päivähävittäjänä, hävittäjänä, pommikoneena, maahyökkäyslentokoneena ja vähäisemmässä määrin yöllä. taistelija.

Fw 190 teki ilmataistelun debyyttinsä itärintamalla lokakuussa 1943 ja löysi paljon menestystä hävittäjäsiipissä ja erikoistuneissa maahyökkäysyksiköissä. Lentäjät pitivät Fw 190: stä hyvin, ja osa Luftwaffen ja rsquosin menestyneimmistä hävittäjääseistä, mukaan lukien Otto Kittel, Walter Nowotny ja Erich Rudorffer, väittivät saavansa paljon tappojaan.

Museo & rsquos Fw 190A-8 rakensi yksityinen harrastaja Flugwerk-sarjasta ja lensi ensimmäisen kerran vuonna 2010, ennen kuin museo hankki sen vuonna 2015. Tämä lentokone on epätavallinen siinä mielessä, että siinä on neliteräinen potkuri ja napa (eikä alkuperäinen kolmiteräinen potkuri), ja siinä on muokattu kuori, joka sopii nykyaikaisempaan Tupelov Tu-2 -moottoriin.

Fw 190A-8, Blue 4, 12/JG 5. Näkyy Ltn Rudi Linzin lentokoneena 12./JG 5, saksalainen ässä 70 voitolla. RAF Mustang ampui hänet alas ja kaatui lähellä Herdlaa, Norjassa, & lsquoBlack Friday & rsquo -hyökkäyksen aikana 9. helmikuuta 1945 osallistuttuaan taisteluun puolustaessaan saksalaista hävittäjää Z33.

Remontoitu Texas Air Museumissa Rio Hondossa, Texasissa. Nyt se on esillä sotilasilmailumuseon Cottbus Hangarissa, Virginia Beach.

Fw-190: n D-9 & ldquoDora & rdquo tai & ldquolong-nose & rdquo -version oli tarkoitus parantaa lentokoneen korkeampaa suorituskykyä. Monet Fw-190 D & rsquot rakennettiin lopullisessa kokoonpanotehtaassa Cottbusin hallissa.

Alunperin saksalainen Luftwaffe käytti Doraa taisteluun korkeilla pommikoneilla. Ilmasodan kehittyessä & ldquoDora & rdquo osallistui tyypillisemmin taistelija-taistelija -operaatioihin.

Museo & rsquos & ldquoDora & rdquo on JG 54: n luutnantti Theo Nibelin & ldquoBlack 12 & rdquo -värissä maalattu rekonstruktio. Operaation Bodenplatte, Saksa ja rsquos viimeisen suuren maailmansodan hyökkäyksen aikana, Nibel onnistui pakotetulla laskeutumisella lintuiskujen jälkeen.

Parannettu toisen sukupolven (& ldquobis & rdquo) I-15-versio korjasi alkuperäisen näkyvyyttä ja vakautta koskevat huolenaiheet. Se oli eniten tuotettua Neuvostoliiton hävittäjäkonetta ennen sotaa, ja Neuvostoliiton ilmavoimien lentäjät pitivät konetta suuressa arvossa sen vakauden ja taistelukäsittelyn vuoksi.

Vuoteen 1941 mennessä konetta käytettiin enimmäkseen tarkkailuun, partiointiin, sukellusveneiden vastaiseen puolustukseen ja yöhyökkäyksiin. Ne olivat käytössä aina vuoteen 1945 asti ja sen jälkeen joitakin vuosia Mongoliassa.

MAM & rsquos & ldquobis & rdquo uskotaan olevan ainoa jäljellä oleva esimerkki. Se löydettiin tuhoutuneena Pohjois -Venäjältä ja kunnostettiin täysin ajoissa lentääkseen vuoden 2001 Moskovan lentonäyttelyssä.

Vuonna 1933 Polikarpov irtautui kaksitasoisista suunnitelmistaan ​​ja työskenteli maailman ensimmäisen rsquos-konsolisiipputasosuunnittelun, jossa oli täysin sisäänvedettävä laskuteline. & Ldquorat & rdquon lentämistä pidettiin vaikeampana kuin aikaisempia malleja, joten kaksi ohjaamoa suunniteltiin tuotannossa kaksoiskoulutusta varten.

Monet vastakkaiset lentäjät aliarvioivat & ldquorat & rdquon sen epämiellyttävän ulkonäön vuoksi, mutta sen nopeus ja tulivoima olivat vaikuttavampia kuin miltä se näyttää.

I-16 oli ehdottomasti etulinjan hävittäjä toisen maailmansodan puhkeamisen aikaan, mutta jo vuonna 1941 se oli alkanut ylittää useimmat vastustajat. Tämä kone rakennettiin vuonna 1939 onnettomuuspaikalta lähellä Suomen rajaa löydetyn tyyppikilven mukaan.

I-153 oli kolmas versio arvostetusta 1930 & rsquos-kaksitasohävittäjästä, I-15.

Sitä käytettiin rajoitetusti, mutta se lensi japanilaisia ​​vastaan ​​Mongoliassa. Tämä versio palasi alkuperäiseen lokki-siipirakenteeseen ylemmässä siivessä, ja sille annettiin lempinimi & ldquoChaika & rdquo tai & ldquoseagull & rdquo. Siinä oli myös suurempi moottori ja täysin sisäänvedettävä laskuteline.

Fighter Factory & rsquos 1938 Polikarpov I-153 löydettiin suosta Murmanskin ulkopuolella. Tämä lentokone, sarjanumero 6316, lensi kerran Pohjois -laivaston toisen ilmailulaitoksen kanssa. Kone palautettiin Venäjällä vuonna 1998, ja se esiintyi Uuden -Seelannin lentonäytöksissä.

Neuvostoliitto kehitti La-9 & ldquoFritz & rdquon varhaisen toisen maailmansodan jälkeisen parannuksen aikaisempaan La-126-prototyyppiin.

Ensimmäisen kerran lentänyt ja hyväksytty vuonna 1946 uusi hävittäjä oli kokonaan metallia verrattuna osittain puuhun, ja sillä oli uusi laminaarivirtaussiipi, aivan kuten Yhdysvalloissa kehitetty P-51: lle.

La-9: llä oli suurempi polttoainetilavuus ja parempi aseistus kuin edeltäjällään, mutta se oli huonompi kuin Yakovlev Yak-3, ja tuotanto lopetettiin alle kaksi täyttä vuotta myöhemmin vuonna 1948.

Vaihtoehtoihin sisältyi pulssisuihkumoottorin lisääminen jokaisen siiven alle, mutta pienestä ilman nopeuden lisäyksestä tuli huonon käsittelyn, tärinän ja melun hinta.

P-39 Aircobran perusteella P-63 toimitettiin vuonna 1943. Lentokoneelle on tunnusomaista useita ainutlaatuisia ominaisuuksia, kuten kolmipyörävaihteita, tykkien laukaisua potkurin navan kautta, auto-tyylistä ohjaamon ovea ja keskirungon moottorin asennusta.

P-63 osoittautui vankkaksi hyökkäysalustaksi, ja Neuvostoliitto käytti sitä saksalaisten panssarien tappamiseen ja yleiseen matalan tason työhön. Valtaosa P-63: sta ja rsquoista lähetettiin Venäjälle Alaskan ja Iranin kautta, vaikka jotkut olivat Ranskan vapaiden ilmavoimien käytössä. Kenenkään ei tiedetä nähneen taistelua Yhdysvaltain joukkojen kanssa.

MAM P-63 on yksi ryhmästä, joka taisteli japanilaisia ​​joukkoja vastaan ​​itäisellä Venäjän alueella toisen maailmansodan lopussa. Useita P-63 & rsquoja löydettiin 60 vuoden avoimen varastoinnin jälkeen.

BOMBERS

Ensimmäistä kertaa vuonna 1930 lentänyt kolmimoottorinen & ldquoIron Annie & rdquo palveli sotilas- ja siviili-lentoyhtiöiden tehtävissä. Sotilasroolissaan häntä käytettiin joukkojen kuljetus-, rahti-, pommikone- ja laskuvarjoalustana. Epätavalliset duralumiinikuori ja siipien välikappaleet sekä aallotukset lisäsivät rakenteen lujuutta ja jäykkyyttä.

Lentokoneiden kevyt aseistus ja hidas nopeus tekivät siitä haavoittuvan hävittäjähyökkäyksille, ja tappiot kasvoivat dramaattisesti sodan edetessä. Espanja rakensi MAM & rsquos Ju 52: n vuonna 1950. Siinä on Kreetan varhaisen sotakampanjan merkit. Nenäharjat ovat Brandenburgin ja Hapsburgin kaupunkien vaakunat.

Vain seitsemän Ju 52 & rsquoa pysyvät lentävinä, ja MAM & rsquos -esimerkki on ainoa Pohjois -Amerikassa lentävä.

B-25 Mitchell -puolipommikone saatettiin historiaan toisen maailmansodan alkukuukausina. Koska koko ilmapommituskonsepti oli velkaa kenraalille & ldquoBilly & rdquo Mitchellille, B-25 on ainoa Yhdysvaltain lentokone, joka on nimetty henkilön mukaan.

Vain neljä kuukautta Pearl Harborin jälkeen kenraali James Doolittle johti yksisuuntaisen hyökkäyksen kantajan Hornetin kansilta Japanin valtakuntaa vastaan ​​B-25: llä ja rsquoilla. Hyökkäyksen emotionaalinen vaikutus molempiin maihin oli paljon suurempi kuin todelliset vahingot.

B-25 ja rsquos palvelivat kaikissa sodan teattereissa, ja monet selvisivät sodasta kuljetuksina ja rahtikuljettajina. MAM & rsquos Mitchell myytiin kymmenen kertaa sodan jälkeen vain 500 dollarilla.

Tämän lentokoneen ovat hyväksyneet: David Kaysin, Mark L.Wilsonin ja ndash Flower Moundin, TX: n ja Greg Merrymanin kunniaksi

Vuonna 1942 laivastoon otettu Avenger -torpedopommittaja on suunniteltu 1930 -luvun lopulla ja rsquosissa korvaamaan ikääntyvä Douglas Devastator. Grummanin rakentama alkuperäinen TBF Avenger on myös tilattu General Motorsille, jonka koneet nimettiin TBM: ksi.
Entinen presidentti George H.W. Bush, silloinen palvelun nuorin lentäjä, ammuttiin alas lentäessään Kostajaa USS San Jacintosta hyökkääessään Chi Chi Jiman saarelle, ja sukellusvene pelasti hänet.

MAM & rsquos Avenger rakennettiin vuonna 1945, ja hän keräsi vain 1227 tuntia yhdentoista vuoden palveluksessaan. Hän näki lyhyen tehtävän palonkestävänä & ldquobomber & rdquona, ennen kuin MAM osti hänet vuonna 2001.
Hänen värityksensä on kapteeni & ldquoZeke & rdquo Cormier, joka lensi taistelutehtäviä Pohjois -Atlantin saattajien kuljettajilta.

Catalina oli 1930-luvun amerikkalainen lentävä vene, joka oli yksi sodan laajimmin käytetyistä monitoimimalleista. Se toimi armeijan haaroissa tarkkailuna, yöhyökkäyksenä, meripartioina, pommikoneena, ilma-meri-pelastuksena ja sukellusveneiden vastaisina lentokoneina.

Catalina & rsquos -alueen erinomainen kantavuus ja kestävyys tekivät hänestä avaintekijän saksalaisen taistelulaivan Bismarckin ja japanilaisen laivaston tuhoamisessa Midwayn taistelussa, jossa Catalina pelasti myös Torpedo Squadron Eightin ainoan selviytyjän, ensign George George Gayn.

MAT & rsquos & ldquoCat & rdquo hyväksyttiin lokakuussa 1943, ja heillä oli laaja ura, joka vei hänet San Diegoon, Norfolkiin, Ranskan Marokkoon, Kanariansaarille, Gibraltarille ja Azoreille, mutta hänen siviiliuransa oli paljon mielenkiintoisempi.

Tämän lentokoneen on hyväksynyt: The Southworth Family

Vanhan SBD Dauntlessin tilalle suunniteltu uusi & ldquoDauntless II & rdquo testattiin vuonna 1945. Tästä alkuperäisestä suunnittelusta tuli AD Skyraider. Tuolloin armeijan foneettinen aakkoset käyttivät & ldquoAble & rdquo ja & ldquoDog & rdquo kirjaimille AD, ja lempinimi & ldquoAble Dog & rdquo jumissa.

Yllättäen tähän lentokoneen runkoon rakennettiin yli tuhat muunnelmaa, mukaan lukien maahyökkäys, ilmassa oleva ennakkovaroitus, yöhyökkäys ja jopa ydinpommikone.

MAM & rsquos AD rakennettiin vuonna 1949, ja se näki kolme kiertuetta Koreassa useiden laivueiden kanssa. Se kuuluu LCDR & ldquoSwede & rdquo Carlsonin, & ldquoDam Busters & rdquo -komentajan komentajaan, kun hänen laivueensa saavutti Koreassa sen, mitä B-29 & rsquos ei voinut.

Tämän lentokoneen on omaksunut: kapteeni James B. Anderson

Lähes kokonaan puusta rakennettu de Havilland DH-98 Mosquito tunnetaan hellästi nimellä & ldquoThe Wooden Wonder & rdquo. Tämä lentokone, numero KA114, valmistettiin Kanadassa vuonna 1945, mutta ei koskaan nähnyt taistelutoimia toisessa maailmansodassa. Kunnianosoituksena restauroinnista vastaaville uusiseelantilaisille valittiin 487 laivueen RNZAF-värimaailma ja se maalattiin EG-Y: ksi.

Kun se myytiin ylijäämäiselle viljelijälle Albertassa Kanadassa vuonna 1948, se huononi maatilalla vuoteen 1978, jolloin kanadalainen museo hankki sen. Armeijan ilmailumuseo osti murenevat jäänteet vuonna 2004 ja toimitti ne AVspecsille Uuteen -Seelantiin kunnostamista varten. Suuri este oli uusien puurungon, siipien ja hännän osien tarvitsemien muotojen uudelleen luominen. Glyn Powell, Aucklandista, oli käyttänyt lähes vuosikymmenen rakennettaessa 36 jalkaa pitkiä muotteja pelkästään rungolle.

Tämä kaksimoottorinen lentokone on kehitetty nopeaksi hävittäjäksi, jossa on kahden hengen miehistö. Mossie palkittiin ohjattavuudestaan ​​ja nopeudestaan ​​yli 350 mph.

Kahdeksan vuoden huolellinen kunnostustyö johti kauan odotettuun ensimmäiseen lentoon Ardmoren lentoasemalla syyskuussa 2002. Mossie on noin 30 jäljellä olevasta projektista ja museonäytöstä ainoa lentävä hyttys maailmassa.

Tämän lentokoneen ovat ottaneet käyttöön: Kevin Hobbs, Carl E.Kelly, James Pernikoff ja Tom Holston

KOULUTTAJAT

De Havilland Canada DHC Chipmunk on kaksipaikkainen ensikouluttaja, täysin taitolentokouluttaja, joka oli vakiona RAF: lle, RCAF: lle ja useille muille maille suuren osan toisen maailmansodan jälkeisistä vuosista. Ensimmäinen lento vuonna 1946, yli 500 & ldquoChippies & rdquo lentää edelleen.

Maaorava oli kahden kymmenen maan lentoliikenteessä vuosikymmenien palveluksensa aikana, ja MAM & rsquos Chipmunk on erinomainen esimerkki. Rakennettu vuonna 1952 de Havillandin Broughton -tehtaalla, se annettiin välittömästi RAF College Cranwellille. Hän lensi RAF: n kanssa vuoteen 1957, jolloin hänet siirrettiin armeijan ilmavoimiin, missä hän palveli lähes neljäkymmentä vuotta.

MAM osti lentokoneen vuonna 2004.

Saksassa vuonna 1936 järjestetyillä kansainvälisillä taitolento -mestaruuskilpailuilla 133A osoitti hämmästyttävää ketteryyttä ja rdquoa, ja vuoteen 1938 mennessä C -versio oli Luftwaffe & rsquos -standardi.

Saksalaisten kyky tuottaa lentokoneita oli tiukasti rajoitettu ensimmäisen maailmansodan päättäneen Versailles -sopimuksen seurauksena, ja he rajoittivat nämä rajoitukset rajaan, jotta he valmistaisivat & ldquosports ja taitolentoklubit & rdquo -lentäjät, joista tulisi toisen Luftwaffen ydin toisen maailmansodan aikana .

Museo & rsquos -esimerkki valmistettiin Sveitsin lisenssillä vuonna 1940 Sveitsin ilmavoimille. Ei ole yllättävää, että sveitsiläinen käsityötaito teki kuulemma sveitsiläisistä Jungmeistereistä parhaiten rakennettuja lentokoneita, ja Sveitsin ilmavoimat ja rsquot olivat parhaiten huollettuja.

Stearman (Boeing) Model 75 -kaksitasoinen kouluttaja on Boeing -yhtiön rakentama 1930 & rsquos ja 1940 & rsquos. Tunnetaan Stearman, Boeing Stearman, Kaydet ja sopivimmin & ldquo Keltainen vaara & rdquo, se palveli armeijaa, laivastoa ja RCAF: ää ensisijaisena tai peruskouluttajana koko toisen maailmansodan ajan.
Stearman on erittäin kestävä lentokone, joka on suunniteltu kestämään kymmenien tuhansien lentäjien rekrytoinnin opettaminen väärin.

Stearmanin ainutlaatuinen potkurin muotoilu, potkurin kärjet saavuttavat äänen nopeuden lentoonlähtötehoasetuksissa, jolloin kone & rsquos-allekirjoitus & ldquogrowl & rdquo tunnistetaan välittömästi. Kone toimi PT-13, PT-17, PT-18 ja PT-27 sekä S2N eri palveluissa.

De Havilland DH 82 Tiger Moth on 1930 -luvun rsquos -kaksitaso, jonka on suunnitellut Geoffrey de Haviland. Tiger Moth aloitti palvelun vuonna 1932 RAF Central Flying Schoolissa.

Tiger Moth osoittautui alusta alkaen ihanteelliseksi kouluttajaksi, yksinkertainen ja halpa omistaa ja ylläpitää, vaikka ohjausliikkeet vaativat positiivista ja varmaa kättä, koska tulojen hallinta oli hidasta.

Jotkut opettajat pitivät parempana näitä lento -ominaisuuksia, koska & ldquoweeding & rdquo vaikutti kyvyttömiltä oppilaille. Se pysyi RAF: n palveluksessa vuoteen 1952 asti.

Saksan Focke Wulf -lentokoneesta tuli ehkä tunnetuin toisen maailmansodan aikana. Vuonna 1931 se oli juuri sulautunut kuuluisan ensimmäisen maailmansodan Albatros -yrityksen kanssa. Focke Wulf FW-44 (nimeltään & ldquoStieglitz & rdquo tai & ldquoGoldfinch & rdquo) on 1930-luvulta peräisin oleva malli kaksitasoiselle kaksipaikkaiselle kouluttajalle, joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1932.

Sotaa edeltävinä vuosina purjelentokoneiden ja lentävien seurojen tilaukset, jotka olisivat tulevan Luftwaffen ydin, tilasivat niin paljon FW-44-koneita, että Stieglitzin valmistamiseksi oli rakennettava uusi tehdas. On todennäköistä, että käytännössä jokainen kauden saksalainen lentäjä lensi tällä koneella jossain vaiheessa.

Monien sen kestävyyteen ja aerodynamiikkaan tähtäävien testien ja muutosten jälkeen lopullinen FW-44 osoittautui erinomaiseksi lentokelpoisuudeksi. FW-44: n MAM & rsquos -esimerkki on sarjan viimeinen malli (FW-44J).

Fairchild PT-19 on yhdysvaltalainen Fairchild Aircraft -monitasoinen ensisijainen kouluttajalentokone, joka palveli Yhdysvaltain armeijan, RAF: n ja RCAF: n kanssa toisen maailmansodan aikana.

Se oli Kaydet-kaksitaso-kouluttajan nykyaikainen, ja USAAF käytti sitä alkeislentokoulutuksen aikana alkusoittoa edeltävänä vaihekouluttajana, joka esitteli uusia lentäjiä lentämään ennen niiden siirtämistä ketterämmälle Kaydetille. Kuten muilla kauden USAAF-kouluttajilla, PT-19: llä oli useita nimityksiä asennetun voimalaitoksen perusteella.

Pohjois-Amerikan NA-16, jonka merivoimat nimittivät SNJ: ksi, ilmavoimat AT-6: ksi ja brittiläiset Harvardiksi, lensi ensimmäisen kerran vuonna 1935. Tämä kone oli & ldquomiddle-askel & rdquo monien lentäjien koulutuksessa. Peruskoulutus ja niiden siirtyminen todellisiin taistelukoneisiin.

Tämä kunnioitettava tyyppi on lentänyt monissa koulutus-, yhteys-, taistelu- ja tarkkailutehtävissä vähintään 59 maassa.
Ensimmäinen malli laivastolle menevästä AT-6/SNJ: stä johti vain 16 lentokoneeseen, ja tämä malli, toinen muunnelma eri moottorilla, johti vain 61 SNJ-2: n ja rsquon valmistukseen.

Pohjois-Amerikan ilmailu T-6 Texan on yhdysvaltalainen yksimoottorinen kehittynyt kouluttajalentokone, jota käytetään Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien, Yhdysvaltain laivaston, kuninkaallisten ilmavoimien ja muiden Brittiläisen kansainyhteisön ilmavoimien lentäjien kouluttamiseen toisen maailmansodan ja 1970 -luvulle asti. Pohjois-Amerikan ilmailun suunnittelema T-6 tunnetaan eri nimityksillä mallista ja ilmavoimista riippuen.

Se on edelleen suosittu warbird -lentokone, jota käytetään ilma -esittelyissä ja staattisissa näytöissä. Sitä on myös käytetty monta kertaa erilaisten japanilaisten lentokoneiden simulointiin, mukaan lukien Mitsubishi A6M Zero elokuvissa, jotka kuvaavat toista maailmansotaa Tyynellämerellä. Kaikkien varianttien T-6-autoja rakennettiin yhteensä 15 495 kappaletta.

N3N & ldquoCanary & rdquo rakennettiin 1930-luvun puolivälissä ja rsquos kouluttajana. Se on varsin epätavallista, koska sen on suunnitellut ja rakentanut Yhdysvaltain hallituksen yksikkö (Naval Aircraft Factory Philadelphiassa, PA). NAF hankki myös oikeudet ja työkalut Wright -sarjan 760 -radiaalimoottorille ja asensi ne omiin koneisiinsa.

N3N valmistettiin sekä maa- että vesitasokäyttöön, jälkimmäisessä rungon alla oli suuri yksittäinen kelluke. N3N: n ero on se, että se on viimeinen kaksitaso Yhdysvaltain armeijan palveluksessa.

Messerschmitt Bf 108 Taifun oli saksalainen yksimoottorinen urheilu- ja matkalentokone, jonka kehitti Bayerische Flugzeugwerke (Bavarian Aircraft Works) 1930-luvulla. Bf 108 oli kokonaan metallia.

Vaikka useat muut lentokoneet ylittivät kilpailun, M 37 & rsquos -suorituskyky merkitsi sitä suosituksi valinnaksi ennätyslennoille. Erityisesti näiden ominaisuuksien joukossa oli sen erittäin alhainen polttoaineenkulutus, hyvä käsiteltävyys ja erinomaiset lento- ja laskuominaisuudet.

Bf 108A lensi ensimmäisen kerran vuonna 1934 ja sen jälkeen Bf 108B vuonna 1935. Bf 108B käytti huomattavasti suurempaa, 12,67 litran iskutilavuus Argus As 10 ilmajäähdytteistä käänteistä V8-moottoria. Lempinimi Taifun (saksalainen & ldquotyphoon & rdquo) sai oman lentokoneensa Elly Beinhorn, tunnettu saksalainen lentäjä, ja se hyväksyttiin yleisesti.

Lentokone kehitettiin Ranskassa Soci & eacutet & eacute Nationale de Constructions A & eacuteronautiques du Nordissa (SNCAN), joka on ollut Messerschmitt Bf 108 Saksan miehityksen jälkeen Ranskassa. Lentokoneen runko ja siivet ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin Bf 108: ssa, voidaan puhua yhteensä modernisoidusta ja voimakkaasti muokatusta Bf 108: sta.

Monet koneista ovat säilyneet ja näytteillä enimmäkseen museoissa, MAM-museo & rsquos ME-208 on Yhdysvaltojen ainoa perhovalmis 208.

Fiat G.46 oli sotilaskouluttaja, joka kehitettiin Italiassa pian toisen maailmansodan jälkeen. G.46 oli perinteinen matalasiipinen yksitaso, jossa oli takapyörän alavaunu, jonka pääyksiköt vetäytyivät sisäänpäin. Lentäjä ja ohjaaja istuivat rinnakkain pitkän katoksen alla. Ensimmäinen prototyyppi, jonka voimanlähteenä oli 205 hv (153 kW) Alfa Romeo 115-Ibis -moottori, teki ensilentonsa 25. kesäkuuta 1947.

Sen ensimmäinen testaus paljasti erinomaiset lento -ominaisuudet ja soveltuvuuden taitolentoon, ja tyyppi tilattiin tuotantoon.

Aeronautica Militaren tilaamien 150: n lisäksi 70 konetta vietiin Itävaltaan, Argentiinaan ja Syyriaan.

LIASONS

Kaksitaso, jolla oli suurin tuotantolento ilmailuhistoriassa, oli Po-2. Hämmästyttävä 40000 plus tuotettiin vuosien 1928 ja ndash 1953 välillä. Po-2 oli yleiskäyttöinen kaksitaso, jota käytettiin sotilas- ja siviilitehtävissä kouluttajana, sadonkorjuukoneena, maahyökkäyksenä ja havaintoalustana.

Neuvostoliitto suunnitteli sen alun perin U-2: ksi korvaamaan U-1: n, joka oli Avro 504, jota käytettiin koulutukseen. Yksi sen käyttötarkoituksista oli psykologinen sota -ase, koska se hyökkäsi tyhjästä yöllä riistääkseen saksalaisjoukot nukkumaan.

Tätä tyyppiä käyttivät myös kaikkien naisten 588. yöpommittajarykmentin & ldquoNight Witches & rdquo, joka lensi peräti 18 matalan yön hyökkäystä yhdessä yössä häiritsemällä saksalaisia ​​taka-asentoja. Po-2 oli melkein mahdoton ampua alas taktiikan, alhaisen pysäytysnopeuden ja tiukan kääntösäteen vuoksi.

Tämän lentokoneen on hyväksynyt: Gene Kwiatkowski

Stinson L-5 Sentinel kehitettiin armeijalle siviili Stinson Voyagerista. L-5 toimi havainto- ja tukitehtävissä kevyenä ja ketteränä lentokoneena, joka toimisi lähes kaikilla käytettävissä olevilla pienillä kentillä.

L-5 & rsquos pystyivät nousemaan jopa 50 jalassa täydillä läpillä ja ansaitsivat & ldquoFlying Jeep & rdquon nimen. Lentokone pystyi toimittamaan viestejä ja tarvikkeita etulinjan alueille ja evakuoimaan uhreja lentäjän takana olevassa & ldquolitter & rdquossa, kun tarkkailijan ja rsquosin paikkaa ei tarvittu.
Korean sodan aikana Marine L-5 & rsquos (USMC-merkintä OY) toimivat jopa kuljettajalta.

Piper J-3 Cub on amerikkalainen kevyt lentokone, jonka Piper Aircraft rakensi vuosien 1937 ja 1947 välillä. Suorituskykynsä vuoksi se soveltui hyvin erilaisiin sotilaallisiin tarkoituksiin, kuten tiedusteluun, yhteys- ja maavalvontajärjestelmään. Sitä tuotettiin suuria määriä toisen maailmansodan aikana nimellä L-4 Grasshopper. L-4 oli mekaanisesti identtinen J-3 siviilikuuban kanssa, mutta se erottui käyttämällä plexiglas-kasvihuoneen kattoikkunaa ja takaikkunoita näkyvyyden parantamiseksi.

Toisen maailmansodan aikana Goodyear Aircraft Corporation kehitti & ldquoM & rdquo -luokan lamppuja. Ensimmäistä, XM-1, käytettiin kokeilemaan lentokoneen lentotoimintoja. Pentu valittiin ja suunniteltiin pudotettavaksi räpylältä valokuvien ottamiseen ja muihin tehtäviin. XM-1: tä lennettiin NE-1 Piper Cub -lentokoneella radio-ohjaus- ja opastuskokeissa vuoden 1944 alussa. Useita lentoja tehtiin maaliskuussa ja huhtikuussa 1944 Piper Cub & ldquoGlimpy & rdquo -tuella, joka oli tuettu eteenpäin auton osasta. 13. maaliskuuta miehitetty & ldquoGlimpy & rdquo vapautettiin paluulennolle tukikohtaan noin 1000 metrin korkeudessa. Museum & rsquos Cub rakennettiin vuonna 1939.


Mitsubishi Army Type Ko 1 Trainer - Historia

Merkinnät japanilaisista Arisaka -kivääreistä ja toisen maailmansodan pistikkeistä

Mukautettu japanilaisista kivääreistä toisen maailmansodan aikana, Duncan O.McCollum, 1996, julkaisija Excalibur Publications, PO Box 36, Latham, NY 12110-0036, USA, ISBN: 1-880677-11-3 ja Military Rifles of Japan, kirjoittanut Fred. Honeycutt, Jr. ja F.Patt Anthony, viides painos, 1996, julkaisija Julin Books, 5282 Ridan Way, Palm Beach Gardens, FL 33418, ISBN: 0-9623208-7-0. Bajonettitiedot Bayonetsista Janzenin muistikirjasta, kirjoittanut Jerry L.Janzen, julkaisija Cedar Ridge Publications, 73 Cedar Ridge Road, Broken Arrow, Oklahoma 74011-1142, USA. ISBN: 0-9619789-1-0.

Taulukko bajonettimuunnelmista lisätty 9.7.2000.

Tuotantoluvut lisätty 08.05.2000.

Eversti Arisakan nimen oikeinkirjoitus päivitettiin 25.6.2000 hänen lapsenlapsen tyttärentyttärensä antamien tietojen perusteella.

Merkinnät japanilaisista Arisaka -kivääreistä ja toisen maailmansodan pistikkeistä

Japanilaiset valmistivat yli 6,4 miljoonaa kivääriä ja karabiinia 40 vuoden aikana vuosina 1906–1945. Useimmat näistä kivääreistä olivat edelleen käytössä 1930-luvun Kiinan ja Japanin sodan ja 1940-luvun Tyynenmeren sodan aikana. Sodan ja sitä seuranneen amerikkalaisen Japanin miehityksen aikana tuhannet näistä kivääreistä löysivät tiensä Yhdysvaltoihin sodan matkamuistoina, mikä teki niistä yhden yleisimmistä ulkomaisista sotilaallisista ampuma -aseista maassa.

Arisaka -kiväärit on nimetty eversti Nariaki Nariakira Arisaka, joka johti komissiota 1890 -luvulla ja jonka tehtävänä oli kehittää uusi kivääri korvaamaan aiemmat mallit, kuten Murata. Arisaka -kiväärit nimettiin nykyisen keisarin hallitusvuonna. Tyyppi siis 38 kivääri on suunniteltu vuonna 38keisari Meijin (1905) hallitusvuosi ja tyyppi 44 karbiini otettiin käyttöön vuonna 44hallituskautensa vuonna (1911). Hirohiton hallituskaudella kiväärit merkittiin adoptiovuoden viimeisellä yhdellä tai kahdella numerolla japanilaisen vakiokäytännön mukaan. Tyyppi siis 99 kivääri otettiin käyttöön japanilaisena kalenterivuonna 2599 (1939) ja tyyppi 2 laskuvarjo -kivääri otettiin käyttöön kalenterivuonna 2602 (1942).

Krysanteemi, jossa oli 16 terälehteä (Japanin keisarin symboli), leimattiin yleensä Japanin keisarilliseen armeijaan valmistettujen kiväärien vastaanottimeen, mikä osoitti, että kivääri kuului keisarille. Krysanteemi muistuttaa tätä:

Krysanteemi hiottiin ainakin osittain kivääreistä, jotka luovutettiin sodan jälkeen ilmeisesti kasvoja pelastavana eleenä. Kentällä otetuissa kivääreissä krysanteemi -symboli on kuitenkin normaalisti ehjä. Tyyppimerkintä leimattiin vastaanottimen yläosaan merkin avulla shiki "tyyppiä" ja japanilaisia ​​numeroita varten. The shiki merkki ja japanilaisten numeroiden merkit on esitetty seuraavassa taulukossa.

Japanilaisia ​​hahmoja käytetään Arisaka -kivääreissä
Merkki Merkitys
Tyyppi
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Pienellä määrällä tyypin 38 ja tyypin 99 kivääreissä oli kaksi samankeskistä ympyrää vastaanottimessa krysanteemin sijasta. Näiden erikoismerkittyjen kiväärien tarkoitus ei ole tiedossa, vaikka arvellaan, että ne annettiin puolisotilaallisille voimille, kuten Kempei Tai (japanilainen salainen poliisi), muille sotilaspoliiseille ja vankiloiden, suurlähetystöjen ja muiden siviililaitosten vartijoille. Joitakin samankeskisiä ympyräkivääreitä mainittiin vakiokysymyksissä tyyppi 38 ja tyyppi 99, joissa krysanteemi poistettiin kokonaan tai osittain ja korvattiin samankeskisellä ympyrämerkinnällä. Nämä kiväärit sarjattiin erillään tavallisista tuotantokappaleista. Muut kiväärit ilmeisesti oli alun perin valmistettu ja merkitty samankeskisin ympyröin, mikä näyttää suunnilleen tältä:

Jokainen japanilainen kivääri oli merkitty joko valmistusarsenaalin tai valmistuksen alihankkijaa valvovan arsenaalin symbolilla. Tämä merkki löytyy vastaanottimen vasemmalta puolelta kiväärin sarjanumeron lopussa. Kaupallisen alihankkijan valmistamissa kivääreissä on alihankkijan merkki valvovan arsenaalin merkin oikealla puolella. Nämä merkit näkyvät seuraavassa taulukossa.

Japanilaiset kiväärivalmistajat
Symboli Arsenal/alihankkija Käyttöaika
Koishikawa Arsenal (Tokio) 1870-1935
Kokura Arsenal 1935-1945
Nagoyan arsenaali 1923-1945
Jinsen Arsenal (Korea) 1923-1945
Mukden Arsenal (Mandžuuria) 1931-1945
Toyo Kogyo 1939-1945
Tokio Juki Kogyo 1940-1945
Tokio Juki Kogyo 1940-1945
Hei Jyuko 1940-1945
Izawa Jyuko 1940-1945

Eri aikoina kiväärit poistettiin asepalveluksesta ja myytiin muihin maihin tai siirrettiin japanilaisiin kouluihin koulutusaseina. Normaalisti näiden kiväärien krysanteemi oli leimattu Koishikawa (Tokio) / Kokura Arsenal -symbolilla tai pienten ympyröiden renkaalla osoittaakseen, että kivääri ei enää kuulunut Japanin keisarilliselle armeijalle. Kouluille annetuissa kivääreissä on usein lisämerkki, joka on leimattu vastaanottimen yläosaan krysanteemin ja tyyppimerkintämerkkien väliin. Useimmissa näistä "koulumerkityistä" kivääreistä on myös kaksi tai kolme nollaa ennen sarjanumeroa. "Koulu" -merkki näyttää suunnilleen tältä:

Kaikilla japanilaisilla sotilaskivääreillä oli sarjanumerot lukuun ottamatta erittäin harvinaisia ​​prototyyppejä, muita esituotantoaseita ja satunnaisia ​​kiväärejä, jotka koottiin hyvin myöhään toisessa maailmansodassa. Sarjanumero leimattiin vastaanottimen vasemmalle puolelle ja sen jälkeen arsenaalisymboli. Aluksi japanilaisten aseiden valmistamat kiväärit numeroitiin peräkkäin kunkin tyyppimerkinnän sisällä. Vuonna 1933 tämä suunnitelma korvattiin järjestelmällä, jossa kiväärit oli numeroitu lohkoina tai sarjoina 99 999 kappaletta [itse asiassa 100 000, Honeycuttin mukaan, sarjanumeroista 0-99999]. Jokainen sarja tunnistettiin pienellä japanilaisella merkillä (kana) sijoitettu ympyrän sisään sarjanumeron vasemmalle puolelle. Erityiset lohkot kana määrättiin kullekin arsenaalille tai valmistajalle käytettäväksi tiettyä kiväärityyppiä varten. Sarjamerkinnät on esitetty seuraavassa taulukossa.

Sarjan merkinnät
Sarjanumero Sarja Mark Sarjanumero Sarja Mark
1 24
2 25
3 26
4 27
5 28
6 29
7 30
8 31
9 32
10 33
11 34
12 35
20 37
21 40
22 45
23

Seuraava taulukko, joka perustuu McCollumin ja Honeycuttin kirjojen tietoihin, sisältää joitain tietoja eri aseiden kiväärituotannosta kiväärityypin mukaan. Nämä luvut ovat vain arvioita ja perustuvat tallennettuihin sarjanumerotietoihin. Tyhjät merkinnät osoittavat, että edellä olevan merkinnän tiedot koskevat myös tyhjää kohtaa.

Sniper -kiväärien, laskuvarjo -kiväärien (tyypit 100 ja 2), testityypin 1 kiväärit ja tyypin I kiväärit (tuotettu Italiassa Japanin laivastolle eikä perustu täysin Arisaka -toimintaan) tuotantotiedot.

  1. Koishikawa vaihtoi "B": stä "S" tynnyrin kestävään merkkiin 800 000: n loppuvaiheen sarjanumeroalueella.
  2. Tämän sarjan kivääreissä on havaittu i) äiti poistettu ja joko pitkänomainen M tai koulumerkki korvattu, tai (ii) äiti on leimattu Nagoyan symbolilla, pitkänomaisella M: llä tai muilla merkeillä. Pitkänomainen M tarkoittaa "sotilasreserviä".
  3. Joihinkin kivääreihin on ilmoitettu leimattu merkki "koulutukselle" (ei pidä sekoittaa koulumerkkiin).
  4. Tämän alueen sarjanumeroita edeltää kaksi hiragana merkkejä "i" ja "ro", kaksi ensimmäistä merkkiä japanilaisessa tavussa. Nämä merkit muistuttavat "w" ja "3", ja sarjanumerot on tunnistettu väärin 300 000: n alueelle.
  5. Nämä kiväärit on yleensä leimattu symbolilla, joka on samanlainen kuin "4" -sarjan merkki, joka on leimattu vastaanottimen alle tai piippuun, mikä osoittaa toisen luokan varren.
  6. Karbiinit, joiden sarjanumeron eteen on merkitty matala "00" tai "000", on poistettu käytöstä.
  7. Koishikawa vaihtoi "B" -merkistä "S" tynnyrin kestävään merkkiin myöhäisen 20000 sarjan sarjanumeron alueella.
  8. "T" -todistusmerkki leimattu vastaanottimen tynnyriin.

Bajonetit olivat yleensä sarjanumeroituja, mutta sarjanumerot annettiin riippumatta kivääreille annetuista.

Symbolit, jotka osoittavat arsenaalit, joissa bajonetit valmistettiin, tai alihankkijaa valvova arsenaali on leimattu oikealle ricassolle. Nämä merkit on merkitty seuraavassa taulukossa:

Japanilainen pistin Arsenal -merkit
Symboli Arsenal/alihankkija
Tokion Arsenal ennen vuotta 1936
Kokura Arsenal 1936-45
Nagoyan arsenaali
Jinsen Arsenal (Korea)
Mukden Arsenal (Mandžuuria)
National Denki (National Electric)
Tuntematon
Tuntematon yritys Kokuran valvonnassa
Kansallinen Denki Kokuran valvonnassa
Howa Jyuko Nagoyan valvonnassa
Tuntematon yritys Nagoyan valvonnassa
Toyoda Jidoshoki Seisakusho (Toyoda Automatic Loom Works) Nagoyan valvonnassa
Tuntematon yritys Nagoyan valvonnassa

Muunnelmia on liian paljon kuvaamaan tässä, mutta seuraavassa taulukossa (nostettu Honeycuttista) luetellaan yleisimmin löydetyt muunnelmat. Lyhenteet on lueteltu taulukon alla. Viitteissäni ei lueta tuotantotietoja monista muunnelmista.

Tyypilliset tyypin 30 bajonettimuunnelmat
Arsenal Mark Terän viimeistely Täyttäjät Ristivarteen muoto Tartuntamuoto Grip -kiinnikkeet Pommelin muoto
Kirkas Joo Koukku C Ruuvi BHC
Sininen Joo Koukku C Ruuvi BHC
Sininen Joo Koukku CWA Niitti BHF
Sininen Joo SC C Ruuvi BHC
Kirkas Joo Koukku C Ruuvi BHC
Sininen Joo Koukku C Ruuvi BHC
Kirkas Joo Koukku CWA Niitti BHF
Sininen Joo Koukku CWA Niitti BHF
Sininen Ei SC CWA Niitti R
Sininen Ei SC S Niitti R
Kirkas Joo Koukku C Ruuvi BHC
Sininen Joo Koukku C Ruuvi BHC
Kirkas Joo SC C Ruuvi BHC
Sininen Joo SC C Ruuvi BHC
Kirkas Joo Koukku C Ruuvi BHC
Kirkas Joo Koukku CWA Niitti BHF
Sininen Joo Koukku CWA Niitti BHF
Kirkas Joo SC CWA Niitti BHF
Sininen Joo SC CWA Niitti BHF
Sininen Ei SC CWA Niitti BHF
Sininen Ei SC S Niitti BHF
Kirkas Joo Koukku CWA Niitti BHF
Sininen Joo Koukku CWA Niitti BHF
Kirkas Joo SC CWA Niitti BHF
Sininen Joo SC CWA Niitti BHF
Sininen Ei SC CWA Niitti BHF
Sininen Ei SC CWA Niitti BHF
Sininen Ei SC S Niitti BHF
Kirkas Joo Koukku C Ruuvi BHC
Kirkas Joo SC C Ruuvi BHC
Sininen Joo SC C Ruuvi BHC
Sininen Joo SC CWA Niitti R
Sininen Ei SC CWA Niitti R
Sininen Ei SR CWA Niitti R
Kirkas Joo Koukku C Ruuvi BHC
Sininen Joo Koukku C Ruuvi BHC
Kirkas Joo SC C Ruuvi BHC
Sininen Joo SC C Ruuvi BHC
Kirkas Joo Koukku C Ruuvi BHC
Sininen Joo Koukku C Ruuvi BHC
Sininen Joo SC C Ruuvi BHC
Kirkas Joo Koukku C Ruuvi BHC
Sininen Joo Koukku C Ruuvi BHC
Kirkas Joo Koukku CWA Niitti BHF
Kirkas Joo SC C Ruuvi BHC
Sininen Joo Koukku C Ruuvi BHC
Sininen Ei SC C Niitti BHC

Yllä olevassa taulukossa käytetään seuraavia lyhenteitä:

SC - Suora muotoinen
SR - Suorakulmainen

C - Muotoiltu, ruuvi kiinni
CWA - Muotoiltu, kietoudu, niitti kiinni
SWA - Suora, kietoa, niitti kiinni
S - Suora, niitti kiinni

BHC - Birdshead, muotoiltu
BHF - Linnunpää, litteät sivut
R - Suorakulmainen

Kuten tavallista, en ole vastuussa mahdollisista asiavirheistä, mutta ilmoita minulle mahdollisista transkriptiovirheistä.


.: Hasegawa :. Mitsubishi Ki-46-II Type 100 (Dinah) Command Recon. Lentokone #julkaisu

Sisältää merkinnät kolmelle lentokoneelle, jotka ovat peräisin 81. lentorykmentistä (ks. Shigeo Koike -laatikko) ja yhdelle 18. yhtiön itsenäisyydestä.

Sisältää merkinnät kolmelle lentokoneelle, jotka ovat peräisin 81.


Mitsubishi Army Type Ko 1 Trainer - Historia

Fairchild PT-19 / PT-23 / PT-26 Cornell


PT-19 N52164, lensi Ken Dorsch ja omisti Curt Kinchen (nykyään John Armbrust.) Kuva: Neville Dawson, Classic Wings Downunder.

Historia: Peruslentokoulutus Yhdysvalloissa ennen toista maailmansotaa järjestettiin yleensä kevyissä kaksitasoisissa lentokoneissa, jotka olivat yleensä hitaita, vakaita ja suvaitsevia aloittelevia lentäjiä kohtaan. Siten suurin osa Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien peruskoulutuksesta vuonna 1940 tehtiin edelleen kaksitasoisissa lentokoneissa, kuten Boeing-Stearman PT-13/17 -sarjassa. Kuitenkin, kun otetaan huomioon maailman taistelukoneiden yhä suorituskykyisempi luonne, armeija arveli, että peruskoulutus oli liian helppoa, mikä antoi aloittelijalle väärän hallinnan tunteen, joka voisi seuraavalla jalalla hidastaa hänen oppimistaan ​​tai jopa saada hänet epäonnistumaan, kun hän oli ennenaikaisesti työntänyt vaativampiin lentokoneisiin. Kokeneet opettajat halusivat ensisijaisen kouluttajan olevan yksitasoinen, korkeampi siipikuorma, joka vaati varovampaa lentämistä. Tällainen päättely sai USAAC: n arvioimaan Fairchild M62: n kaksipaikkaista yksitasoa vuonna 1939.

Koska siipien kuormituskerroin oli noin 43 prosenttia korkeampi kuin Boeing-Stearman PT-13, Fairchildillä oli suurempi pysähtymisnopeus ja se vaati paljon enemmän hoitoa pienellä nopeudella, mikä teki siitä juuri sen, mitä armeija etsii, kouluttaja, joka muistuttavat lähes hävittäjää, jonka harjoittelijat lopulta lentäisivät. Arvioinnin jälkeen USAAC tilasi 270 venettä ja kaksi avointa ohjaamoa PT-19 & quot; Cornell & quot; & quot; powered by Ranger L-440 kuusisylinterinen, käänteinen, ilmajäähdytteinen 175 hevosvoiman rivimoottori.

Kun armeija tilasi massiivisia peruskouluttajien tilauksia, Fairchild lisäsi koneen tehoa parannetulla 200 hevosvoiman Ranger -moottorilla, ja koneesta tuli PT-19A. Kasvavan kysynnän tyydyttämiseksi PT-19A: n rakensivat myös Aeronca- ja St.Louis-lentoyhtiöt, yhteensä yli 3700.

Yli 900 sokeasti lentävää versiota, PT-19B, myös rakennettiin. Sokeiden lentämisen välineillä PT-19B voitaisiin varustaa hupulla ohjaamon etupuolella sokeiden lentämisolosuhteiden simuloimiseksi. Fairchild rakensi 774 B -mallista ja Aeronca 143.

Kun Ranger-moottoreista oli pulaa, Fairchild asensi 220-hevosvoimaisen Continental R-670 -säteilymoottorin PT-19-runkoon, ja tämä versio nimettiin PT-23. Vähemmän virtaviivainen moottorin suojus heikensi koneen suorituskykyä hieman, mutta koulutusroolin kannalta menetys ei ollut merkittävä.

PT-19-sarjan lopullinen versio, suljettu ohjaamoversio, nimettiin PT-26, on suunniteltu Kanadan kuninkaallisille ilmavoimille vuonna 1942 katolla kahden ohjaamon päällä. 670 PT-26: sta toimitettiin RCAF: lle Lend-Lease-sopimuksen kautta, ja Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat tilasivat Lend-Lease-teeman muunnelmana 1057 PT-26: ää kanadalaiselta valmistajalta Fleet Aircraft, Ltd. 26s oli varustettu 200 hevosvoiman Ranger -moottorilla.

AAF: lle valmistettiin yhteensä 7742 Cornellia, joista 4889 oli PT-19, ja lisäksi Cornellit varustettiin Kanadaan, Norjaan, Brasiliaan, Ecuadoriin ja Chileen.

Lempinimet: "Ilmavoimien kehto"

Tekniset tiedot (PT-26A):
Moottori: Yksi 200 hv: n kuusisylinterinen Ranger L-440 -moottori
Paino: Tyhjä 2022 lbs., Suurin lentoonlähtö 2736 lbs.
Siipien kärkiväli: 36 jalkaa 0 tuumaa.
Pituus: 27 jalkaa 8,5 tuumaa
Korkeus: 7 jalkaa 7.5 tuumaa
Esitys:
Huippunopeus: 122 mph
Katto: 13200 jalkaa
Kantama: 400 mailia
Aseistus: Ei mitään

Rakennettu numero: 7,742

Numero edelleen lentokelpoinen: Vähintään 100 (kaikki vaihtoehdot).


Valokuva PT-19 Cockpit:

(Klikkaa suuremmaksi)


Valokuva PT-26 Cockpit:

(Klikkaa suuremmaksi)